“黑公共”屡禁不绝的原因何在

      那个时候的312路在大北窑始发，虽然是始发站，但也是人满为患，每天下午的高峰时段，312路车站上蚂蚁般的人群就成了十里长安街的一景。后来通县改区后修通了京通快速路，又开通了728等几条公交线，八通线城铁也穿过通州到了土桥，按说通州地区的人们不该再为等车、挤车劳心费神了。

      但是昨天晚上看了北京电视台的《红绿灯》节目，才知道通州地区的出行状况并没有得到根本性的缓解。虽然公交总站从大北窑迁到了四惠桥，公交车场的规模和车次都有了很大的扩充，但车辆的调整和车次的增加还远远追不上人流量的增加。特别是晚上11点以后，由于八通线城铁和312等公交线路的停运时间比较早，说是比较早是因为开往通州的312路车竟然比市内的1路、4路还要早，八通线城铁竟然比一号地铁的收车时间还要早。这就是说尽管乘客可以从市内的四面八方赶到四惠总站，但乘客已经没有办法赶上最后的通州班车，就只能被滞留在四惠桥下了。

      公交车停运，乘客又急着回家，这不就是的商机吗？一些人就是瞄住了这个机会，组织起来干起了夜班公交的买卖，《红绿灯》节目说，这些“黑公共”组织的相当严密、分工也非常到位，客满一辆走一辆，后面排队的车辆再顺序进站，另外安排有在城铁出站口和市内公交站上的引导员，招呼乘客快点上车，在各处制高点还有负责望风的观察哨，发现有纠察人来了就通知车辆立刻散开。

      一个解人之难、帮人之困，又对己有利的好事，何以还要像做贼似地偷偷摸摸地干呢？因为北京有个打击“黑车”的规定，这些夜班公共因为没有办理营运证，实际上也不会给你办的，没有营运许可就干起买卖来了自然就成了违法的“黑公共”。打击归打击，但是通州的“黑公共”已经存在了20多年了，却始终没有一个结果。实际上也不会有结果，像目前这样的制度安排，如果没有“黑公共”的存在，人们就只好步行回家了，但是劳累了一天的人们再步行十几公里，甚至更远，有谁能吃得消？即使一次、两次搞个长途拉练、锻炼那么一把，可是天天要是如此，还让人活不？

      打击“黑公共”实际上是一个非常简单的事情，就是把正常的公交车再延长一段时间就可以了。有了准点、安全、便宜的公家大公交，傻子才会坐“黑公共”呢？真要这么个做法，“黑公共”还需要打击吗？没有了赢利的空间，“黑公共”的人们自然就会退出四惠这个地盘的。如果现在公家的车开不起来，就不要急着给夜班车定性为“黑公共”，因为他们确实还在做着政府没有来得及做但也有利于乘客的事情。

      记者采访有关部门负责人时，该负责人以成本核算不划算为由，倒出了郊区线路晚上停运的原因，这实在有点牵强，北京市政府实行公交优先政策后的年补贴额已经达到了十多亿元，怎么可能因为几条线路的区区小钱就放弃这么原则性的问题？话又说回来，如果采取延长发车的间隔时间、调整晚间线路，将乘客集中运送的方式，也不一定就肯定存在不合算的问题。因此问题的根本还是有关部门的出发点考虑自己的方面多了点，站在乘客方面考虑的少了点。