继荃湾西站(湾畔)流标后，大围站又告流标，令政府增加楼宇供应的意图又再受挫。大围站可建2,900个单位，占政府每年建屋目标20,000伙的14.5%，是政府供地的重要组成部分。如果港铁不能尽快调整招标条件再次推出招标，政府很难在本年度找到新的土地作替补。

港铁站上盖发展接连流标，原因是政府补地价要求过高，以及港铁的合作条件太差的结果。所以，这个项目起初收到15份意向书，但真正入目标只净下长实、新地与恒地三家发展商。

据其中有入目标发展商说：纯计数，这个标入不过，但知道行家会「去马」，故只能奉陪，以免行家独大。想不到港铁一点风险也不肯负，自恃有上盖发展权在手，逼地产商冒风险替他们赚钱，这才是地产霸权。

港铁若是不肯修订招标条件，以平等的条件与地产商合作发展，相信即使再次招标，结果也不会理想。

林郑月娥早前不是表示过，如果有土地卖不出，她会考虑把土地拿来建公屋或居屋。港铁站上盖不可能拿来建公屋或居屋，因为港铁需要地产发展利润来补贴兴建铁路的成本，否则可能要加票价。建公屋无利可图，建居屋也利润有限，何不以大围站作为港人港地的试点？

规定大围站发展出来的单位只能卖给首次置业的香港人(转让时也得这样，并且不得出租)，当然会限制了物业的售价。但当地契上附加了这类条件之后，政府要收的补地价亦可以相应降低。只要政府肯让利，港铁与合作发展的地产商一样可以有利可图。

居屋限售予月入三万元以下的家庭，也可以卖得市价的六成至七成。如果不设入息上限，只规定售予首次置业的本地人，该可卖得公开市场价格的八成左右。大围站的总售价约为350亿元，卖平两成要收少70亿元。现时政府要求补地价也要127亿元。因此，只要政府肯收少一点，港铁与地产商都可以不受影响。

其实地价应减多少根本有不用推算，拿去招标就是了。只要政府不事先自我设限，任由地产商竞标，就可找出真正的市值。

地铁站上盖物业，交通方便，是港人住屋首选。我记得地铁初期兴建的时候，有一句标语──「香港地下铁，为你而建设」。这个你，指的就是港人，如果这句标语能延伸到地铁站上盖，一定会大受港人欢迎。

港人港地的理念是我三年多前首次提出来的。梁振英先生在竞选时也曾提过，但现在却说要等非不得已时才用，间接等如说暂时不会用。

其实，梁振英新政府的处境已十分危急，处处给人围攻，非常被动。何不主动以「港人港地」去制造社会关注的新焦点，凸显自己施政的新猷。政治人物要识得点火，而不是只晓得四处救火，这样才能扭转弱势。