中国铁道部副部长孙永福7日说：铁道部将及时采取措施整治青藏铁路个别冻土路基工点出现的变形问题，对于大气升温和列车重复荷载影响青藏铁路冻土工程的问题，铁路部门将进一步加强研究。

　　中国铁道部新闻发言人王勇平曾对媒体说，青藏铁路冻土区个别地段路基下沉和开裂，线路基础不够稳定，一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在质量隐患。

　　中国科学院院士程国栋说：青藏铁路的开通并不意味着大功告成，冻土难题的克服不是一劳永逸的，肯定会有许多问题需要不断解决，青藏铁路目前出现的问题主要是个别地段路基开裂和路基边有积水。指出路基开裂地段是没有采取冷却路基措施的一般地段，青藏铁路目前出现问题“只是表面上的问题”，只需一般的维修就可解决，“路基的稳定没有出现问题”。

　　青藏铁路是党中央、国务院新世纪之初做出的决策，是西部大开发标志性工程，能加快青海西藏两省区的经济、社会发展，促进民族团结，造福人民。青藏铁路于2001年6月29日开工，2006年7月1日竣工运行。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。
　　历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔，打造九大“世界之最”（列七项）。
　　青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。
　　青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，风厉雪紧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，平均氧气含量还不到内地的60%，一半以上区域为不适合人居住的“生命禁区”。
　　青藏铁路是世界上最长的高原铁路。青藏铁路穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，其中格尔木至拉萨段全线总里程达1142公里。从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”－－可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达神圣“日光城”－－拉萨。
　　青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范，这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。
　　在海拔4767米的昆仑山口附近，有一条世界上最长的高原冻土隧道－－全长1686米的昆仑山隧道。经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。
　　在海拔超过5000米的青藏高原风火山上，有一条被称为“世界第一高隧”的冻土隧道－－风火山隧道。风火山隧道轨面海拔标高4905米，全部位于永久性冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。2002年10月19日，被列为青藏铁路全线重点工程之首的风火山隧道经过铁路建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
　　在中国最大“无人区”－－海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的青藏铁路以桥代路工程－－清水河特大桥。这一地区是藏羚羊、藏野驴等高原珍稀野生动物频繁迁徒地区，桥孔又可成为野生动物自由迁徒的通道。
　　青藏铁路建成通车，列车在冻土地段行驶时速达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。