总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路工程，平均每公里需要建设6个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（《经济参考报》6月30日）

太兴铁路涵洞建设堪称偷工减料的样本——据实名举报的建筑工程承包商贾某介绍，回填一处涵洞台背需要使用3000至5000立方米A组料，但项目部实际上只用200立方米左右A组料，绝大部分回填材料用路堤挖方产生的黄土替代，“使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，而使用规定的回填材料一吨得几十元。这样一来回填一个涵洞台背就能省下十余万元，全线涵洞情况基本都如此，可减少一大笔开支。”

由此带来的安全隐患想想都让人后怕。施工人员说：“这等于是泥巴糊的涵洞，连豆腐渣都不如。经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒。”施工承包商实名举报，既是良心发现，也是明智之举——这样的工程，迟早要出大问题，现在不举报，等到出了问题，自己就可能成为百口莫辩的替罪羊。

用挖路基挖出的废弃黄土回填涵洞台背，这事儿工地附近的村民知道，每一名参与施工的工人知道，工程中标单位中铁十二局作为工程验收方更是心知肚明，从新闻中看，它实际上扮演着偷工减料的发号施令者；太兴铁路的工程监理方，内蒙一家监理公司，对此则是睁一只眼闭一只眼，几经“做工作”后，便对黄土回填视而不见；太兴铁路的业主单位，山西太兴铁路有限责任公司，理论上说应该最在乎工程质量，可当记者上门采访时，该公司负责人竟然不分青红皂白对记者大打出手，叫嚣“谁让你来采访”……种种迹象表明，太兴铁路偷工减料不是一个人在战斗，其背后隐藏着一个涉及项目施工方、监理方以及主管方的腐败利益链条，说是三者合谋瓜分国有资产，也不为过。

中国工程院院士、著名隧道专家王梦恕表示，太兴铁路如此偷工减料，属于违法施工，“应该查查偷工减料省下来的钱进了谁的腰包”。媒体曝光之下，相信有关部门的调查会雷厉风行地展开，而查清此事并不难。人们所担心的是，真相大白之时，相关责任人会不会只是被罚酒三杯。不是没有先例，2010年媒体曾报道东北某重要铁路工程被层层转包，这个铁路项目的特大桥竟被分包给一家皮包公司和“完全不懂建桥”的包工头，结果导致本应浇筑混凝土的桥墩被投入大量石块。出了如此重大的工程质量责任事故，铁路部门最后也只是下令“对桥墩进行爆破拆除并返工”。

希望对太兴铁路涵洞事件的查处不仅仅是要求返工，或者“把吃进去的吐出来”。“泥巴糊的涵洞”，岂止是严重的失职、渎职行为，简直就是谋财害命，就是危害公共安全，必须严厉追究相关涉案人员的刑事责任。

铁路工程事故频发，提醒有关部门，建立和完善工程质量监管体系和责任追究体制刻不容缓。比“泥巴糊的涵洞”更让人不放心的是“泥巴糊的监管”，现实中，一些公共财政投资的大型基建项目，低价竞标之后被层层转包，然后是层层糊弄，层层睁眼闭眼……这样的行业潜规则已存在多年，虽屡遭揭批却死而不僵，真的就无药可救吗？

不是每一起重大工程质量责任事故都有“被噩梦惊醒”的施工者站出来举报。如果要等到列车脱轨、车毁人亡，才想起来翻工程质量的旧账，才发现涵洞是泥巴糊的，那就悔之晚矣。