自1月1日施行的公安部123、124号令，为防范严重交通事故，提高了记分分值，记分项由38项增加至52项，被称为“史上最严交规”，而其中，不仅仅是开车上路需要更加遵守交规外，驾考的难度也成为此次新规的热点，多地驾考通过率低仅为4成。（中国新闻网1月9日）

史上最严交规必然催生史上最严驾考，“通过率低”应是意料之中的事情。

中国人一生中要经历无数次考试，在林林总总的考试中，驾考无疑最能体现“考以致用”——考试过关，拿到驾照，就意味着可以自由开车上路了。但这个“用”，与自身及他人生命财产安全有莫大干系，一辆在公共道路上飞驰的汽车，随时有可能成为夺命凶器。从生命至上的意义上说，驾考“最严”，理所固然，也是交通安全的福音。

然而，史上最严驾考因其通过率大幅度降低引发了一些质疑，很多人认为新驾考的考题太难了，甚至因此产生一些别的联想，比如怀疑交管部门和驾校想借机敛财。

驾考通过率低有考题之外的客观原因。其一是，史上最严交规颁布后，一些驾校在教学内容和培训方式上没有做到与时俱进，教练和学员对新的考试规则不适应；其二是，驾考新规中新增了“责任倒查”机制，“凡是发生交通死亡事故的，要对驾驶人考试、发证、审验、路面管理环节进行责任倒查，发现违法违规发证、考试把关不严、勤务不落实等问题的，一律按规定从严追究责任”。或许正因如此，以往松松垮垮的考试和发证程序才真正严格起来，于是通过率自然急剧跳水。

至于说新驾考的考题本身太难，其实是个伪问题。早有业内人士指出，新驾考与以往的最大不同之处，是从“应试”更多地变成了“实战演习”。以往考理论，只要把题库背熟了就能答个八九不离十；到了路考，所谓“车库”都是有标杆的，学员很容易判断距离、方位。从今往后，无论是安全文明驾驶常识考试，还是实际道路考试，考题多模拟复杂的现场路况，让学员根据所学知道和技能灵活作答。

因此不能说新驾考难度加大了，只能说更具实用性。1月8日济南交警培训中心驾考现场，参加科目一（理论考）考试的考生直呼仿佛置身于开车场景中，因为电脑上的考题很多都是实景模拟图片和视频，考的是“对眼前一幕怎么处理”。一名考生说：“不能说难，只能说这种方式没有遇到过，需要你真的读懂了交通安全法，理解了一些安全常识，才能做出来。”

这样的考试，其实是很有必要的纠偏——有人戏称驾校是“马路杀手”的摇篮，原因就在于驾校培训和驾考中的“应试”弊端。从前一些顺利拿到驾照的学员，出了驾校一上路就相当于“路痴”和“车盲”，对交规一知半解，碰到稍微复杂点儿的情况就手忙脚乱，真要出了事故，害人害己。驾考从“应试”走向“实战”，无疑会大大提升新手的交规理论水平、安全文明行车意识和驾驶技能，这既是对驾驶员本人负责，也是对所有公民的生命安全负责。

从目前看，新驾考通过率低可能会维持一段时间，随着驾校培训方式的改良、学员对驾考新规的逐步适应，这种状况相信会有所改观。但驾考“从严”、“实用”是必然趋势，靠死记硬背、照葫芦画瓢拿驾照的时代已经一去不返了。

当然，再严的驾考，其目的也不是故意让人拿不到驾照，而是让学员熟练掌握交通安全知识和驾驶技能，最终拿到驾照。公众对于驾考新规的期待是：通过率再低，也不是刁难；通过率再高，也不是放水。因此，对于因“考试太难”所引发的一些与考试本身无关的质疑，如“借机敛财”等，交管部门和驾驶培训机构应有良性回应。“史上最严驾考”必将导致部分学员多次补考，无疑将加大学员经济负担，补考费用可否减免？驾考新规出台后，北京、上海、深圳等地一些驾校学费随之大幅上涨，理由是“学员多次补考无形之中会增加驾校培训的时间和成本”，此种现象亦值得警惕。无论是交管部门还是在驾驶培训市场具有垄断地位的驾校，此时考虑的不应该是如何赢利，而是对交通安全所承担的公共责任。