今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。（中国网9月28日）
    虽然事故调查组初步认定事发原因为“设备失电致使运营信号中断，采取人工调度后有关人员未严格执行相关规定”，但卡斯柯公司依然难辞其咎——接二连三发生的动车、地铁事故，不约而同地在同一个技术环节出问题、指向同一家公司，足以证明该公司的技术和产品存在严重缺陷。这家胎生于铁道部的“中国信号业巨头”，是国内所有铁路CTC系统（调度集中系统）的供应商，而且近年来其触角伸向了上海、天津、广州等多个城市的轨道交通系统。
    为什么这家公司可以轻而易举地承揽国内众多铁路、地铁项目的信号工程？它的市场垄断地位靠什么建立？为什么一再发生事故之后，它没有受到严厉的问责？两个月前上海地铁10号线因它而开错方向，上海地铁部门为何依然没有更换信号设备供应商？所有这些疑问，沉甸甸地压在人们心头。
    当然，仅将矛头指向卡斯柯，指向信号灯技术问题，是远远不够的。确保地铁安全运营，显然不能完全寄希望于技术设备的万无一失，再领先的技术也有出故障的微小几率，这个时候人的因素至关重要。管理者是人，调度员是人，司机也是人，当信号灯失灵的时候，“人”都在干什么呢？所以，无论是温州动车追尾，还是上海地铁追尾，都需要从技术和管理两个方面来深入查找原因。
    两个月前上海地铁发生开错方向事故，彼时有关方面也表示要彻查原因，然而迄今为止上海地铁从未将事故详细原因公之于众。是什么造成了造成了管理者的侥幸心理？是因为彼时没有造成人员伤亡？还是轻信了运营方信誓旦旦的“不会追尾”？总之，“开错方向”这一“前兆”并未引起有关方面的足够重视，终致酿成更为严重的追尾事故。
    上海地铁追尾事故，再次印证了著名的“墨菲定律”——事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。换句话说，这起事故的发生不是偶然，是必然，它迟早会发生，只是我们不知道，它会发生在2011年9月27日，并造成多人受伤。
    墨菲定理诞生于20世纪中叶，那是一个经济飞速发展，科技不断进步，人类相信自己可以主宰世界的时代，人类不但飞上了天空，而且飞向太空……这一切似乎昭示着：我们能够随心所欲地改造世界的面貌，一切问题都是可以迎刃而解的。然而墨菲定理告诉我们，科技再发达也解决不了生活中的所有问题，人永远也不可能成为上帝，哪怕技术上只存在百万分之一的出错概率，那么它一定会在某个时候出错，给人类制造意想不到的麻烦。
    墨菲定理给安全管理带来的重要启示是，“认为小概率事件不会发生”是导致侥幸心理和麻痹大意思想的根本原因。安全管理的目标是杜绝事故的发生，而事故是一种不经常发生和不希望有的意外事件，这些意外事件发生的概率一般比较小，所以往往被人们忽视，这恰恰是事故发生之源。
    时速高达三四百公里的高铁，四通八达的城市轨道交通，这些技术上的进步给人们跨越地理空间带来了巨大便利。然而，技术从来都是一把双刃剑，不断提速的交通运营系统同时也将人们置于巨大的危险之中——哪怕一个小小的差错，都有可能导致万劫不复的灭顶之灾。当此时刻，我们唯有寄希望于管理上的防微杜渐和未雨绸缪，哪怕发现一点点事故苗头或可疑迹象，都不能抱有任何侥幸心理。对于业已发生的事故，必须彻查并公开事故原因，无论是人还是设备，该拿下的必须坚决拿下——比如疑似引发多起事故的卡斯柯公司的信号灯，不应该再让它继续闪亮在我们的铁轨上了。
    上海地铁追尾事故再度敲响了警钟。如果这一次我们还庆幸于没有造成人员死亡，还视之为一个偶然发生的小概率事件，那么按照墨菲定律，下一次事故已经在黑暗中蓄势待发，而死神的脚步将离我们不再遥远。