在建的杭长高铁诸暨段，距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米。公路部门认为，这样的设计违反了《公路法》有关规定，且存在着重大的安全隐患。从去年开始，公路部门连续开了5张停工单，但铁路方均未执行，继续施工。目前浙江省发改委已介入协调此事。（《钱江晚报》8月25日）
      高速铁路和高速公路上演“亲密接触”，站在公路部门的立场上看，理亏的显然是高铁一方。《公路安全保护条例》明文规定：“高速公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。”可现如今，在建高铁桥墩与公路隔离网之间的距离最近为5.8米，最远为16.5米，这明显是高铁在“非法入侵”。
      不过铁路方面也有说辞，他们拿出来的法律依据是《铁路运输安全保护条例》，该条例第10条明确指出：“铁路线路安全保护区的范围，非居民区，从铁路桥梁外侧起不少于15米。”至于公路部门指出5.8米的距离过近，铁路方面认为那是理解不同——“我们觉得应该测量的是桥墩到路基的距离，而他们认为隔离网里的都是他们的地方。”
      公说公有理，婆说婆有理。按理说，既然出现争端，那就应该先停止施工，双方坐下来平心静气地商量出一个妥善解决办法。公路部门原本也不是吃素的主儿，可这一回他们碰到的是“铁老大”，人家可没闲工夫陪你喝茶，原计划怎么干就怎么干。公路部门开出的停工单，在铁路部门眼中废纸一张而已。记者找铁路施工方讨说法，有关负责人眼皮都不抬一下：“我们都是按照设计施工，没有什么问题。”
      两个“神仙”打架，民众最为担心的倒不是谁赢谁输，或谁更占理儿，而是杭长高铁和杭金衢高速这两条道路之间，究竟相距多少米对百姓而言才是安全的。5.8米肯定是一个不能让人放心的数字，浙江大学流体工程研究所一位教授说：“如此近距离，一旦设计时速300公里的高铁和时速100多公里的车流同时呼啸而过，中间形成的气流足可将一个成年人‘吹’翻。”绍兴市高速路政大队一位负责人则表示，两条路相距如此之近，公路上一旦发生车祸，或者危险品车爆炸等影响高铁运行，后果不堪设想；加之厢式货车高度一般都在4米以上，若侧翻后冲上铁轨，极易酿成更大事故。
      出现这种争执不下且互不相让的情况，我认为原因主要有两个。其一是，铁路部门和公路部门各说各话，都奉自己的部门规章为圭臬，如今两个条例出现矛盾，却找不到一个权威部门、权威声音作评判。现在看起来，当初大部制改革时没能将铁道部并入交通运输部，以致造成今日之结果——路政不能统一，法规相互抵触。
      其二，我个人认为更重要的一个原因，则是当事双方皆“利”字当头，至于条例之争或安全因素，倒未必是他们首要考虑的东西。杭金衢高速公路拟从双向四车道拓展成双向八车道，近在咫尺的杭长高铁显然就成了“拦路虎”；而高铁线路之所以如此贴近高速公路，有人质疑是为了节省拆迁成本——如果没有这些因素，这场“神仙架”或许根本就打不起来。
      无论如何，交通安全是第一位的，神仙打架也不能伤着老百姓。现在当地政府介入协调此事，唯愿铁路部门和公路部门能够真正从百姓出行安全出发，互谅互让，妥善解决此事。这种寸土必争、性命攸关的游戏，神仙玩得起，百姓可玩不起。