根据当年《申报》刊登的船期信息等资料，论证一件1883年海关邮政寄递，未用邮票的宁波至温州封在第二天到达的合理性，为此封在1996年出现后引发的不同意见作一个解说。

图1为1883年宁波寄温州红条封，未贴邮票，盖宁波1883年12月29日蓝色海关日戳，到达温州后盖1883年12月30日红色海关日戳，封背盖有蓝色“信力已付 勿索勿给”副戳。

此封分别于1996年春和2009年秋二次出现在中国嘉德的拍卖中。1996年首次出现时，就有人撰文质疑，认为按当时的交通运输状况，宁波至温州不可能第二天即可到达。第二次拍卖后，网上再次就“宁波至温州隔日到达”的可能性进行了热烈的讨论，10多位邮史研究者参与其中，多数人认同在当时不论是走水路还是陆路，两地间都不可能隔日到达。在此先入为主的前提下，还对封上的温州海关日戳和“信力已付 勿索勿给”戳记乃至整个信封提出了质疑。笔者等少数人认为隔日到达是有可能的。由于双方都没有拿出真凭实据，讨论不了了之。

也许是名人效应的引导或基于“常识”的理解，“隔日不可能到达”和“信封存疑”成了此封的标签，现在网上说起此封，就有人会以“比现代的航空邮件和顺丰快递还要快”来作调侃。笔者近些年一直关注温州邮史的收集和学习，现再次对此封进行分析，以解20多年的疑惑。

此封收件人温处道温大人，即温忠翰（1835～？），字味秋，山西太谷敦坊村人。出身官宦世家，其祖父温承惠，历官巡抚、总督，太子少保。父温启封，官至刑部郎中。温忠翰兄弟几人也都在朝为官。温忠翰年少时已负奇才的盛名，他个性敦厚、谨慎。咸丰八年（1858年）顺天乡试中举。同治元年中进士，人称“温探花”，初授翰林院编修。同治六年，出任湖南学政，官至湖北按察使。光绪元年任四川乡试副考官。光绪四年（1878年）任浙江温（州）处（州）道道员。光绪十一年（1885年），调任湖北按察使，翌年以病休致。

温忠翰在温任职8年期间，已知存世的信封有6，其中2件由同一人通过宁波海关邮政寄出，另一件也是未贴邮票的红条封（图2），封面书写：温州 钦命浙江分巡温处道宪温 大人安禀 落款为：宁郡洋务委员会谨呈 二月十六日；封背面盖有宁波海关1886年4月3日蓝色海关日戳和蓝色的“信力已付 勿索勿给” 副戳，可惜没有温州到达戳。封面另有手写：“李函第三次  二月十六发  二月廿四到”字样（应系温所注）。可见在此之前，温已收到过二次宁波洋务委员李氏的信件，包括图1，按笔注日期来看此封前后用时9天，这跟当时上海至温州10天一趟的船期有关。

宁波海关1878年11月底（或12月初）首次收到大龙邮票，供公众贴用寄信。按海关当时实际情况，邮资收取除贴用邮票外，还存在“邮资登记”或“现金支付”等不用邮票的形式。这2件封就是采用不贴邮票形式中的一种支付方式，并都盖有“信力已付 勿索勿给” 副戳。关于此戳，台北出版的《红印花邮票》有详细介绍：

1882年10月4日总税务司赫德札知津海关：“立即停闭天津华洋书信馆”。按该馆系津海关之代理机构，专收华文地址之函件，所收邮费照民局例，或按节（每4个月）结算，或由收件人与寄件人各半负担，例需给小费，多寡无定。同年12月22日再以通札邮字第4及第5号，箚知各口海关：凡温州及其以北各关得收寄公众函件，不论华文或非华文，均须预付邮资。华文函件可视数量多寡，交由局内听差兼投，或另雇外听差专投。并谓：“投递之华文函件每件应盖一戳记，表示邮费已付，不得另给小费。”

按以上规定，“信力已付 勿索勿给” 副戳应该由温州海关投递时加盖，但从这2件封上所盖的戳色来看，与宁波海关日戳戳色相同，也有可能是宁波海关所盖，用于表明邮资已支付的一种提示。

温州海关日戳可分为3种戳型，按目前已知的使用日期先后来区分。第一型：无年份，外圈25mm，内圈10mm，黑色，仅见于1881年5月1件断片上；第二型：4位数年份，外圈30mm，内圈21mm，红色，目前仅见2件：图1及另1件1884年5月13日封（图3）。第三型：2位数年份，外圈28mm，内圈18mm，最早见于1886年6月23日，最晚见于1897年11月15日，期间见有红色、黑色、蓝色3种戳色。

温州开埠后，与上海、宁波间的通航状况如下:

温州海关建立于1877年(光绪三年）4月1日，11月改称“瓯海关”。同月，英国怡和洋行所属“康克斯特”（Conquest）客货轮首航温州，于10日驶抵温州，这是温州开埠后第一艘进港的外国商轮。该轮航线是从上海经过温州再驶往福州，隔两周来温一趟，回程时从福州直接驶往上海。“康克斯特”轮当年10月3日停航。

1878年4月，轮船招商局派遣“永宁”客货轮自上海来温，这是温州开埠后第一艘进港的中国轮船。但由于贸易不旺，当年7月26日就停航。英国怡和洋行在当年5-6月也曾派轮船定期行驶温州，不久出于同样的原因停航。以后该洋行的轮船虽然偶有来温，但已属于不定期性质，从11月8日以后，再也不驶温州了。

1879年2月28日，浙江巡抚梅启照奏请：“温州新设通商口岸，亦须轮船驻泊。”于是招商局决定再次派遣“永宁”轮行驶温沪线，这条客货轮航线的确立，成为温州港的定期贸易船。1881年开始，“永宁”号中途停靠宁波。

宁波至温州间219海里。光绪五年（1879年）瓯海关贸易报告“客运”一节记载：开通汽船运输自然极大刺激了本口与宁波和上海之间的客流，……对于普通旅客，经陆路去宁波的费用不会低于汽船，而且需要沉闷漫长的八九天翻山越岭、车马劳顿，除了死顽固，可能没人再愿意了。汽船约26小时到达同一目的地（宁波），……

另据曾在温州平阳传教的纽西兰籍牧师王廉夫妇1921年回国述职后在墨尔本接受英国内地会会刊《亿万华民》（China’s Millions)采访稿记载：

从宁波坐小型蒸汽船，沿着海岸线行走约24小时便到达温州，再从那里转乘其他船只沿运河而下，最后一程改坐手划小艇，两三小时后才抵达平阳。

以上史料可证自温州开埠至民国初期，宁波与温州间汽船只需24至26个小时，因此图1所示此封在航行时间上是可靠的。

另在1883年12月27日（农历十一月廿八）上海《申报》刊登船期广告（图4）：十一月廿九日/星期五/出口船/招商局/“永宁”/轮船/往宁波温州

1883年农历十一月廿九日即公元12月28日。“永宁”号轮船28日从上海出港，上海至宁波间140海里，约17个小时后的29日到达宁波（海关邮政时期至大清国家邮政初期，宁波至上海间隔日到达的信封存世有多件），稍作停靠后当天启程，26小时后的30日到达温州。此封正好搭乘此航班，成功上演了让现代人意想不到的“海关速度”。

以上的介绍和资料当可洗刷此封廿多年来所蒙受的“冤情”，还此封一个“清白”。最后感谢美国赵先生提供图1图片，上海徐先生提供《申报》资料，图2、图3来自《海关日戳》（1875-1913）。

参考文献：

[1] 赵肖为. 近代温州社会经济发展概况：瓯海关贸易报告与十年报告译编[M].上海: 上海三联书店，2014.

[2] 胡珠生.温州近代史[M].沈阳：辽宁人民出版社，2000.

[3] 华裕宽，等. 海关日戳（1875-1913）[M].台北：邮文联谊会，2008.