(东方网记者曹子琛摄于北京街头)

    上周从北京回来。

    北京“单双号”规定已执行，感觉车辆依然很多。看来，“单双号”药剂量似乎不够哦。今天，我们又听到一条消息，奥运期间“如遇极端不利气象条件”等因素，北京将在实行机动车“单双日”行驶基础上，再暂停行驶部分机动车。据说，凡机动车号牌尾号与应急措施当日日期尾号相同者，暂停行驶。

    两天前，我曾收到北京朋友的一则短信，特别逗。该短信调侃说：北京交管局紧急通知，鉴于出行人流量大幅上升，公共交通压力加大，为此决定采取行人“单双眼皮限行”措施，单眼皮单日出行，双眼皮双日出行，一单一双者只能在夜间0点至3点出行。哈哈，这则短信，让人笑痛肚子。北京人的冷幽默，可见一斑。

    奥运会是全球盛事。奥运会的主办方，一般会在奥运会期间，采取各种临时措施，以缓解各种压力。这些措施，既是奥运惯例，也是无奈之举。北京也不例外的。其原因，主要是举办城市短时间内涌入大量人口。用互联网的行话，叫“迸发”流量。谁也没有办法。这些人口，表面上看只是运动员、裁判员、官员和记者等等。其实，这些人流的数字是大致可以确定的，也就十万人左右。此外，还有大量的不可预计的奥运观光者。这些数量，可能是上述人口的十几倍、乃至几十倍。举办城市，面临“迸发”流量的压力，困难可以想见。

    历届奥运会，都有“出行的烦恼”。这是一个绕不开的话题。只是轻重各有不同。我采访过的三届奥运会，情况也是各异的。大致是两种情况。一种是特大型城市，一种则是次中心城市。前一种类型，人口密集，交通拥挤。比如汉城，以及曾经举办过奥运会的东京、莫斯科、墨西哥城、悉尼等等。这些城市，即使不举办奥运会，中心城区的交通，就是相当繁忙的。当时的韩国（我们叫南朝鲜），大约有四千多万人口，几乎有一大半的人，住在大汉城地区。这种出行压力，显得特别突出。另一种类型，则是中心城区相对较小，人口不多而且居住分散。比如巴塞罗那、亚特兰大、洛杉矶等等。这些城市的居民，一般没有特别需求，他们是很少进中心城区去的。没事进城，肯定脑子有毛病。“走走逛逛南京路”，这样的广告语，至少外国人是看不太懂的。

    我印象之中，外国人做事，大致有两条原则。很有意思。一是制定规则。一旦经讨论推出，便严格执行，没有人敢违反。比如说，为奥运专设的快行线，司机决不敢越雷池一步。也有的城市，还对奥运会快行线“附带说法”，即两人以上可以进入。也就是说，你载人了，可以进入，没有载人，对不起，一边排队去。此外，国外还崇尚“软性措施”，即争取社会同情，共同缓解交通压力。比如，鼓励公民“一个月不开车”、“今天步行上班”等等。这一点，老外是相当自觉的。我记得，有一年在美国采访，许多美国人便将车开到中心城区附近的停车场，然后坐公共交通进城办事。道理很简单，既然有客人来，主人应该谦让。因此，城市的交通，其实集中体现公民的基本素质。昨天，我的同事，从北京发回消息，说北京人开始喜欢骑自行车了。既环保，又经济，还可以为奥运作贡献，真不错哦。

    由此，我们想到特大型城市的交通发展思路问题。中国仍是一个发展中国家，同时中国也是一个特大型城市众多的国家（东方人大都喜欢群居喜欢热闹呵呵）。我认为，中国特大型城市的交通发展模式，一定要有清醒意识。比如，切不可盲目发展小轿车，特别是私家车。因为，即使我们再财大气粗，城市道路建设也不可能跟上车辆快速增加的速度。努力建设完善的公共交通体系，才是我们的唯一出路，为此，我一直举双手赞成上海限制小汽车上牌的做法。不管别人怎么说，上海都应该坚持。否则，不出三五年，上海就会成为全球最大的停车场了。

    出行的烦恼，从发展的角度看，任何时候都是存在的。但是，有烦恼不必怕，它可以让我们思考。没有思考，才是最可怕的事情呢！