从地铁时代到高铁时代

□ 一   铭

早上在上海新天地吃早餐，中午就在北京新光天地吃午餐的梦想，恐怕就真的要实现了。

上海。上午9点还在新天地吃早餐，9点半就可以稳当当坐在浦东的办公室里主持会议。

北京。2010年年底，亦庄线、昌平线、大兴线等5条地铁新线一一开通，北京那一环扣一环的城区概念在人们的脑海里又扩大了一圈。

广州。接过奥运和世博的接力棒，广州的8条地铁线将人们的生活状态从地上拓展到了地下，甚至开了中国第一条城际地铁贯通广州-佛山。广州人在坐地铁看亚运的同时，亦学会坐着地铁重新审视自己城市的面貌。

事实上，在中国城市发展的进程里，地铁的出现，不仅缓解着交通拥堵的压力，更在某种程度上，用其深埋于地下的另类空间，激发着大都会的各种想象力。

几米的《地下铁》有不多见的温情，在忧伤里开着花朵；徐静蕾《开往春天的地铁》有梦想照进现实的琐碎与未来；我们在地铁上或哭泣或欢笑，或沉默或喧哗，或注视或被注视；从入口到出口，地铁世界的迷离正因它上演着城市每日的悲喜剧。

如果说，地铁是城市里最昂贵的交通补丁，那么，高铁时代的到来，显然将这补丁织得更大更宽。它从单一的城市延伸到城际之间，中国城市的野心，已毫无遮掩地摆到了世界的速度转盘上。

多条动车线的开通不过是小试牛刀，2011年10月预计将完工最高时速380公里的京沪高铁，可以将两地的距离缩短到4个小时，而未来5到10年，高铁可能突破400公里/小时。

早上在上海新天地吃早餐，中午就在北京新光天地吃午餐的梦想，恐怕就真的要实现了。