理性看待解决“一票难求”没有时间表

惠铭生

1月14日国务院新闻办公室在国务院新闻办新闻发布厅举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，春运时要把每一辆车的潜力都挖掘出来。一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。

何时解决“一票难求”问题，过去铁路部门的确言之凿凿、白纸黑字“吹过牛”，比如，2007年表示，到2010年将解决春运“一票难求”问题；2009年表示，到2012年基本解决“一票难求”问题；2012年表示，到2015年，“一票难求”将成为历史。但到了2014年，铁路部门却坚称：解决“一票难求”没有时间表。

铁路部门频频“食言”，说话不算数，尤其是现在公然认怂，明确表示目前解决“一票难求”没有时间表，估计会招致诸多的冷嘲热讽，甚至口诛笔伐。

如何看待“一票难求”时间表，我认为应该理性和客观，不该罔顾现实，仅凭个人的朴素感情，去想当然地想象如何解决“一票难求”的问题。

不否认，最近几年，铁路部门成为腐败的“重灾区”，刘志军、张曙光、邵力平、林奋强、苏顺虎……铁路系统官员频繁落马的背后，是贪腐，是决策失误，这些无疑会阻滞铁路事业的健康发展。但这并非是破解“一票难求”的根本因素。

解决“一票难求”为何难有时间表？首先，在于我国铁路“太短”。我国现在人均铁路长度还不到一支烟的长度。按计划到2020年，中国铁路网将达12万公里，中国现有铁路9.1万公里，高铁1.3万公里，占比并不大。美国人口2亿多，铁路长度是27.2万公里，比我们多两倍……如此“短”的铁路，如何承载起春运“大军”？这是一个不争的现实！

其次，我国出行的人“太多”，尤其是春运。比如，据权威数据显示，2008年，我国共有1.3亿农村劳动力外出打工。2012年，我国外出农民工就超过2.6亿。两相对比，短短4年，我国农民工外出打工增长2倍……显然，这不是铁路部门所能预料的。除此之外，大学的扩招，经商群体的扩大，外出旅游人员的增多……也就是说，铁路部门解决“一票难求”的计划时间表，恐怕无法跟上外出人口数量的现实骤增。这也是一个事实。

第三，“中国式过年”，恐怕只能让“一票难求”成为一种美妙的奢望。就如一张桌子，只能围坐10个人吃饭，突然有一天却来了100人抢位，你认为能同时坐得开吗？春运时的铁路也是如此，铁路再长，运载能力再强，若说集中在那几天的时间段，让行走在旅途上的人轻松买票、乘车，那原本就不符合客观实际，恐怕连神仙也无法，铁路部门哪能就有办法？

退一步讲，即便铁路部门真正解决了春运时的“一票难求”问题，那未必就是好事！道理很简单，春运过后，乘客必然锐减，那些铁路资源岂不会造成天大的闲置？事实上，在平时，我国的客运并不十分拥堵， 这也是事实。

可见，当前，我们不要苛求铁路部门承诺什么解决“一票难求”时间表，这毫无意义，也不现实。事实上，伴随城镇化进程的加快，农村会出现“空壳化”，人们居住在城镇会相对稳定。尤其是，随着时间的推移，新陈代谢、生老病死是必然的自然规律，到那时，城乡、城市与城市之间，人与人之间亲情纽带会越来越少，城镇就是自己的家，而不是乡村或彼城镇。届时，春运“一票难求”问题自然会迎刃而解，这是完全可以想见的，毋庸置疑。