凌晨5点，给窗外的车声扰醒了。这里虽说是几乎沙漠地带，好像每天凌晨都有很多车从门口开过，大概是上早班的人吧？
     今天安排我们上船参观。我们昨天看见进港的那条船，在昨晚9点开始装船，一般要工作18个小时，今天上午就快装完了。算上进港、离港的时间，LNG船大概花24小时左右在港口。我们要上去的这条船叫“shearwater”, 是一种海鸥的名字，AWS的九条LNG船都是用海鸟的名字来命名。船是BP的，在HEMILITON 注册。
    我们到码头，静悄悄的，码头这边不见人，船上也没有昨天那么多人。只有通码头的栏杆处，有两位菲律宾船员在驻守关防。我才发现糟糕，忘了带通行证了。不过，经过警卫跟驾驶台上交涉，我也领到了通行证。门岗就在夹板上，LNG船有个高高的建筑，就是船上工作和生活的区域。其余的区域由四个巨大的黄色圆罐占据了。这四个圆罐，就是LNG罐。其中一个船员带我们钻进船舱，那里还有电梯，好像一共有10层。我们直上第二高层，那里有个牌子标着visitor. 有个会客室，非常冷。一个穿联体蓝色工服的老头出来迎接我们，我开始以为他是水手，谁知他自我介绍说是captain. 只有他一个来给我们作介绍。会客室旁边就是控制室，中间有四个工作屏，工程师站也在旁边。这里是装卸船和监控船上机械运转的地方，真正航海部分在驾驶舱，由于在工作，我们并没有到驾驶舱去。控制室中有好几个人，装船正在进入最后阶段，要小心不要过载，也不要失去平衡，他们都严格监视着，据说，装船时的一头一尾是最关键的。听说我们是中国来的，有个工程师跟我们聊了几句。他是苏格兰人，太太在上海一家国际学校教书，姐姐也在上海，他说将来家就安在上海虽然到现在为止他还没有去过上海，但他相信一家人在上海会过得很愉快。真稀奇！居然在澳洲最荒凉的大地上看到上海的粉丝，或许他整天在一望无边的大海上行船，又整年跑这么条寂寞的航线，人头涌涌的上海对他有特殊的吸引力吧。船长也是苏格兰人，家还在苏格兰。他在船上工作四个月，可以休息四个月。年薪大约四万五英镑。我们在会客室中照了张像。船长送我们有船名标志的帽子作纪念，船上的轮机长，就是外号老鬼的，带我们上上下下的参观，很快就到船出发的时候，船要准备启航了，这就结束了我们的船上之旅。
    回到课室，我们被要求到食堂带上午饭，上拖轮去参观。大家觉得很奇怪，船上就不能给我们准备午饭吗？不过还是按要求作了。中午时分，除了司机，没有任何人陪我们。司机也是刚到Karratha四个月，路不熟，带我们走到码头，给人拦住了。又给指挥到大门口边的visitor center. 司机直说bad communication. 多亏我们在visitor中心碰见Kathleen, 她把我们带到正确的入口，在那里我们要再受一次安全教育，因为我们要穿过woodside的supply base.
有位船长来迎接我们，他是拖轮的船长，他带我们到拖轮码头，那里停着三只拖轮，他要求我们分成两组。我们很纳闷，想当然是他们太寂寞，可能每条船都想有点人气吧？到船上一看，一条船就三个人，驾驶室很小。休息室倒可以坐六七个人，驾驶舱只有三张凳子。我们拿出饭盒说吃饭，他们就拿出三文治。原来他们都是自己带饭的。我们急忙吃完饭，船就出发了，因为她要帮助Shearwater离港。
    船上一个船长、一个工程师、一个水手。每个人的工作服颜色都不一样。我们安置好后，船长就问我们是怎么到这里来的。原来他一点也不知道，只知道我们是woodside的客人。他在船上连续工作28天，然后可以回珀斯的家休息28天，还经常出去旅游，去过新加坡，又去过地中海。他给我们介绍说这里的Dampier港是澳洲最繁华的港，有LNG码头、铁矿石码头、盐码头和化肥码头。不过，跟新加坡港就没得比了。他指着铁矿石码头告诉我们，那儿的铁矿都是到中国去的。我们告诉他，中国14亿人，要房子、汽车、道路，对铁矿石的需求自然就大了。

不到KARRATHA，不知道中国对澳洲的影响巨大，听着他说话，我们怪自豪的，就好像看到那些抢着要把菜卖到城里的农民弟兄一样。不过，这里的澳洲兄弟也象我们的农民兄弟一样，他们整天享受着阳光、清新的空气，却把污染留给了中国的城里人。他们休息的时候，就有自己的车子，小船去玩耍。

这几天，我们去哪都要把相机交出，不给照相。我们问船长可以照相吗？他说可以，只要不给大船的人看见就行。我们太高兴了，照了不少。又远远照了LNG船。这里的人很好，我们一路聊天，不知道时间已经飞快的过去了。很快我们就靠上LNG船，拖轮要先把LNG船往码头轻轻推一下，等她解开大缆，然后一头一尾两条拖轮把她平行拖离泊位，她自己的发动机才发动。后面还有一条拖轮拖着她，不时给她摆正方向，防止她撞到码头。LNG船是特别怕撞的。所有这些操作都得很慢，很小心。最后，拖轮解开自己的大缆，两条拖轮在边上一直护航，等她走到深水航道才告别她。