卓达：转身向海的战略选择

——新华社《半月谈》记者蓝色经济访谈

    记  者：我觉得您三次创业和产业升级、产业创新很有关系。你认为去山东开发蓝硅谷这个项目，作为应对金融危机的战略创新，如何做得更好？

    杨  总：由于山东这个项目从规模上讲，目前在国家级项目里属于特大型项目，陆地上十几万亩，150万人口的一个城市，填海造地将在25万亩左右，还要有150万人口。产业工人，我们讲产业工人就把所有的职业白领、高级白领都囊括在内，是100万人口。这个规模决定了它是国家级的，因此操作这种项目，是一种社会责任感，要不然企业也没必要做这么大，这30万吨海港我们计划是7年造完， 5万吨的设计已经通过了，现在就直奔30万吨了，30万吨的论证也已经开始。这是相当耗精力、耗人力、耗财力的。做大项目就必须得有大的手法、大的操作能力和步骤，如果要是按照传统的、一般的所谓造城市，这个项目做不起来。目前是有生态移民，但是生态移民涉及到在那里就业，安居与乐业是一对，绝大多数情况下没有安居也不会乐业，但是更重要的是如果不能乐业，而安居只是第二套房度假性的，那么靠度假性的购房是支撑不起这上大项目的，首先从造这个城市说，就没有这么大的消费量。这个城市是给谁消费的？是给100万产业工人及其家人消费的。

    那么这个产业如果不是顺应了一种规律，就是我所讲的“赢在起跑线上”，那是根本不可能做成的。所谓赢在起跑线上，就是海港上，就必然来3—5家1000万吨以上的大钢铁企业，这一点已经成了个不争的事实，因为这800—1000元的价差可以表现为利润，也可以表现为成本。内地钢铁企业除了特种钢材，凡是依赖铁矿粉的，如果不搬必死无疑。我以邯钢为例，邯钢去年的利润是12.5亿，利润值平均不到200元，但是如果到了山东，到了我们山东那儿，就变成了1200元，一吨要多1000元，他一年可以多挣七八十个亿，所以说这已经成为一种趋势。运输成本降低，它的钢材外运成本大幅度降低，日照一个钢铁企业，比别处的利润高一千元，当然人家经营管理也很有水平。你想，我是你的十分之一，就和你的利润相等，我相当于你十分之二的时候，就可以把你的企业买下来。所以这是中国所有钢铁企业一个共同的命运，必须往临港搬。

    所以说这类项目必须得做到什么呢？要想举重若轻，就必须是我的布局已经形成，你就必然往这里来，这就是我所说的顺应一种规律，如果做不到这样，完全是人力，钢铁企业在内地一样办，到你那儿也一样办，谁疯了去搬迁？搬迁一个大企业得好几百个亿，但是他为什么要搬？他去了以后一年多挣七八十亿、百十来亿，平常的时候他十年回收，这时候他三四年就回收，以后一年多赚100多亿，他当然要去。

这是一类产业，也包括我刚才讲的国家的装备制造业基地等等，离开海港是不可能的。所以我们把山东整个格局定为海港就是发动机、火车头、推进器。正因为这样，国家发改委副主任苏波说，你们在山东有了这个海港，其他城市的项目都可以不要了，这一个海港就足够了。这是60年中国建港以来，唯一一个由一个民企投资开发建设，由一个民企经营，由一个民企所有的海港，我们是70年所有权，这是独此一家。其它许多大企业能在海港里占有股份就很不容易了，所以说海港不是独立的，它是一个发动机，身后拖着长长的列车，列车的每一节车箱都是它消费者，也是它的动力。