春运“火车票难买”、“一票难求”，不仅是广大旅客的心头事，也是一个时期中最最热点的社会问题，甚至成为中国宣传舆论的一个中心议题。在网上，“火车票难买”、“一票难求”，已是一个多年的舆论热词。全国各大媒体，围绕春运火车票问题大做文章，相关新闻和评论连篇累牍，各抒一已之见，其中不乏对铁路部门的指责、声讨和谩骂。

 12306网售车票系统，难担铁路春运大任，甚至被社会喽罗的流氓插件搞得焦头烂额，漏洞百出。这本不是铁路春运的主要问题，全国媒体也围绕此事吵闹不休，实则弃头揪尾，本末倒置。

对于每位旅客来说，一张车票，就是回家的“路条”，至于这张车票是怎么产生的，不在他们关心的范畴。但是，作为新闻媒体和整个社会舆论，尤其是中央媒体，关注铁路春运，就不能把人们的视线和注意力都集中到车票这个表象问题上。

纵观多年来有关铁路春运的新闻报道、舆论之声，都觉得是在头疼骂屁股，新闻媒体一帮子外行，完全说不到点子上，似乎中国铁路春运就是个买票问题。对此，铁路各大客运站回应媒体舆论时，举行新闻发布时，也就只说自己为了方便旅客买票，为了缓解“买票难”，又增加了多少个售票窗口，而闭口不谈本应采取的其他内应措施。于是，增加售票窗口这一说法，每年都成为各家新闻媒体反复报道的春运新闻，重复又重复。（就那么多车票，增加窗口再多有啥用呢？）

其实，铁路春运的本质问题，或者说火车票“一票难求”的实质，原本不在火车票的售票多少、售票形式、售票技术、售票过程和售票细节上，而是在于铁路运能的现实状况、铁路运能的适应与否，以及铁路运力配置的科学合理状况等等。每一张火车票的产生，都来源于铁路所提供的座位量。具体来说，旅客能否买到一张火车票，表面上看是售票窗口、电话预订、网上抢购“决定论”，实则是铁路车辆供应能力、牵引机车供应能力、运行线路通过能力、车站站场接发列车能力、通信信号及供电保障能力、线路安全保障能力、铁路设施设备维护维修能力、铁路运输调度协调指挥能力、铁路各部门各工种承担能力的综合反映。如此诸多因素，都决定着火车票的供应量，决定着旅客能否买到火车票。

新闻媒体仅仅炒作“一票难求”，压根儿就没有点中铁路春运的要害，既帮不了旅客的忙，也帮不了铁路的忙，等于是瞎嚷嚷。（例如中央电视台的一系列春运报道，本不该外行，却是老外行）。关注“一票难求”，必须首先关注铁路在运能供应、运力配置、运输组织等各方面存在的问题，进而关注国家和铁路部门在铁路基础建设、运输保障等方面存在的问题及改进方向。关注研究铁路春运，必须把关注的目光从单纯的“买票难”移开，转移到上述深层次问题上去。

另外，春运“买票难”，也不完全是个运能、运力问题。例如今年春运，全国36亿人次客流量的暴发式大移动，如同滚滚洪流，势不可当，现有的基础设施和运输能力必然难以应对自如。分布在全国各地的农民工就有3亿多人，他们大多都要乘坐火车回家和返城。春节前后的几天之内，铁路客流呈现巅峰之势，前后要运输十几亿人次，现有的铁路线和运输车辆昼夜运转，超饱和运转，也不可能满足所有旅客的乘车需求。于是乎，“你死我活”，有的人能买到车票，有的人就买不到车票。铁路作为国家的交通大动脉，作为国防战备的重要投送工具，为了维持均衡、正常、持续的运转，不可能、也不能按照“极端客流”倾其所有，毫无保留地拿出全部运力安排春运。去时列列暴满，回时车车空载，不符合国家整体利益和企业经营法则。怎么办呢？这才是需要新闻宣传和社会舆论认真关注，做好文章的地方，而且有很多很多文章可做。

解剖铁路春运“一票难求”现象，必须撤离买票本身话题，对铁路的车、机、工、电、辆、调、维修、基地等生产一线领域进行深入的调查研究，才能探寻出追根求源后的正确判断，赞扬铁路或者谩骂铁路春运才能说到点子上，才能促使“一票难求”问题的根本解决。

有的新闻媒体，关注铁路春运，自始至终就老盯着车站那几个售票窗口，老盯着客车上那几个漂亮的女列车员，老盯着网上的12306抢票状态，除此再无作为。这是采花还是采访？这是报道春运还是观赏春运景色？他也热炒“一票难求”，可能嚷嚷到点子上么？

总之，女人不生孩子，可能与女人自身完全无关，而主因完全在男人身上。火车票“一票难求”，不是一句“买票难”那么简单，它实际上是目前我国铁路运力仍然严重不足的必然产物。而从更深层的社会背景来考察，这也是城乡分割的社会体制下，是盲目推进城镇化的种种弊端下，以农民工为主体的旅客不得不像候鸟一样年年迁徙的内在写照。所以，新闻宣传和社会舆论不要都来炒作和谩骂“一票难求”，而应该透过“买票难”这一现象，求解于深层次的、根本性的问题。

这里特别提醒中央各大媒体，你们报道铁路，起码要懂得点铁路，少说点外行话吧！

（2014年1月14日 星期二）

我为什么高喊是铁路领导亲爹才让进站？

深水改革：一张床到底应该睡几对夫妻？