汽车后市场，太原欲在全国挑大梁

记者 迟国维 

        5月16日，资深汽车业内人士（原北京亚运村汽车市场总经理）苏晖一到太原，就看到一个令人惊喜的数字：据太原车管所统计，进入5月，太原平均每天上车牌1600个。“今年1到4月，北京平均每天上车牌2200个，太原比北京仅差600个，说明太原汽车市场非常好。”苏晖说。
        苏晖是赶来参加正在太原召开的“第一届中国·太原汽车配件交易会暨中国汽车后市场高峰论坛”的。
         本届交易会由太原市人民政府、山西省商务厅和全国工商联汽车摩托车配件用品业商会主办，小店 区、经济区承办，山西蓝海集团和太原南方重汽有限公司协办，今后每年举办一届。5月16日上午首先举行第一届中国·太原汽车配件交易会开幕式暨蓝海国际汽配城开业庆典，下午举行了中国汽车后市场高峰论坛，随后参观蓝海国际汽配城各商店内外的汽车及配件展览及太原南方重汽整车产品展示、表演。交易会历时三天，5月18日下午圆满结束。本届交易会参会人数达8000人次左右，参展企业7000余家，其中生产型企业1000多家，有中国重汽、南方汽车集团、广西玉柴机器集团、浙江环球滤清器有限公司等。
　　这次盛会，融合了山西汽配市场的独有优势、太原汽配产业的特有优势和小店地区良好的区位优势，共邀全国汽配领域精英，增进交流，加强合作；帮助全国汽车配件领域企业整合优势、聚集人气、扩大经营、升级产业，带动全市、全省包括汽配、现代物流在内的现代服务业向更大产业规模、更优产业结构、更高产业层次的方向发展，同时也必将对小店地区乃至太原市、山西省产业结构的进一步优化发展发挥积极的推动作用。

太原大型汽配“航母”启行
        我国汽车工业界德高望重的老专家陈光祖在高峰论坛说， 目前我国重卡和工程机械的产量世界第一。山西是国内重型商用车保有量最大的省份之一，全国有重卡约250万辆，山西占到近十分之一，是重卡配件及用品的重点消费省。目前，太原市有汽车后市场行业相关企业近2000家，年收益达到200亿元，市场前景广阔。
        山西省作为我国的第一煤炭大省，拥有全国最大的卡车保有量和巨大的卡车配件市场需求。据相关资料显示，山西省重卡保有量超过30万辆，并以每年新上牌4万辆左右的速度迅猛发展，占全国总需求量的近40%。
        据山西省官方资料显示，预计到2010年，山西物流增加值可达1500亿元，占到整个第三产业增加值的一半。 中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐先生喊出“展览会‘不差钱'”的豪言壮语，也可算是对山西卡车市场的乐观回应。
       山西雄厚的产业配套资源，促成了大型汽配“航母”：山西蓝海国际汽配城的出现。 作为交易会协办方之一的蓝海国际汽配城，现在已经成为太原市一流的以经营汽车配件和相关产品为特色，集汽贸、汽修、仓储、物流、信息于一体的国际化汽配交易中心和车业服务平台。
       蓝海国际汽配城位于我市的南大门，毗邻即将建设的高速火车客站，该区域也是我省规划建设中的物流园区，项目总投资9亿元人民币，规划占地400亩，35万平方米的汽配贸易区，可容纳一千余台车的停车场以及10万平方米的服务配套场所。
        蓝海大型汽配城项目的开业，不仅将直接带动相关行业的发展，尤其对于提升太原市物流、商务、运输业的发展将起到积极作用。随着太原作为我国中部地区枢纽城市地位的确立，对于发展现代服务业提出了迫切要求，而专业批发市场的建立，为提升太原市的经济外向性、提高商务运行水平和物流配送能力，提供了广阔的舞台和发展空间。
       一年开发38个车型，7个月时间建成新厂……这是交易会协办方之一的太原南方重型汽车公司2008年的骄人业绩。此前，他们完成了对山西省汽车工业集团的兼并重组。重组前的山汽已停产四年之久。如今，焕然一新的厂区，轰隆隆的总装生产线，生机勃勃的景象，正印证了厂区墙面上的八个大字：南风入晋，万象更新。从山汽到南方重汽，名称变化的背后，包含了更多转型发展的实质性内容。目前，南方重汽的重车产品已遍及全省的矿山、街区和全国8个省。远威品牌威名初现。2008年为起步之年，公司实现销量近1000台，实现收入近2亿元。今年目标将在去年的基础上翻一番。
       今年6月底，南方重汽将整体搬迁到新厂区。届时，一个现代化的新型重车制造基地将在山西展现。它的年生产能力将在一期达到4万-5万辆，二期建成后，产能将达到8万-10万辆，彻底改变山西汽车不上规模的历史。

中国汽车后市场规模将达1900亿
　　
　　到2010年，内地汽车需求量将达600万辆，保有量达6000万辆，其售后配件市场容量将有600多亿元人民币。与会专家称，尽管中国汽车后市场整体上难免会受到经济危机的影响，但是在我国汽车行业复苏、汽车销售回暖的环境下，汽车后市场的商机依然热潮涌动。据预测，到2010年，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。　　
　　中国汽配用品市场协会会长王笃洋介绍，截止2008年底，全国各省市的汽车配件市场接近700家，这个数字还在急剧增加。　　
　　而市场协会统计：全国汽配售后市场年平均交易额超过1200亿元，全国各地专业汽配市场的交易额就占汽车后市场总交易额的80%左右。　
       今年，由金融危机引发的经济危机席卷全球，而中国的汽车市场和物流市场是全球增长最为迅速的，与欧美等发达国家市场形成了鲜明的对照。2009年2月14日，中国政府对外公布了《汽车行业调整振兴规划》全文细则，为培育汽车消费市场，推动汽车产业稳步增长出台了系列优惠政策和措施，为2009年的汽车行业实现10%的增长提供了巨大推动力。据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示：中国2009年1月份汽车销售73.55万辆，历史上首次超过美国获得全球销售冠军，比美国1月份66.8万辆的汽车销量高出很多。2009年一季度汽车销量达到267.88万辆，同比增长3.88%，中国汽车市场销量连续3个月超越美国，成为世界第一汽车销售大国。
       在国家政策和内需市场的共同拉动下，中国汽车行业已经开始复苏，国内汽车消费市场的持续增长，中国轿车私有化程度的不断提升，为汽车后市场提供了无穷的商机，也为中国汽车用品及服务产业提供了巨大的发展契机。中国近1.7亿的机动车保有量，依然是一个庞大的、持续高速发展的“黄金”市场，是全球汽车后市场的一个亮点。　
　　苏晖在高峰论坛说，一季度，特别是3月份，全国汽车市场比人们预料得要好。北京一季度销售新车14.1万辆，比去年同期增长21%，由于去年一季度汽车销售量很大，今年一季度21%的增幅已经非常高了；3月份的京城市场新旧车一共销售9.2万辆，创历史新高。其中，新车销售4.9万辆，比去年同期增长20%；二手车验证4.3万辆，比去年同期增长了13%。

汽车后市场，谁能一统天下？
       
       纵观国内汽配市场，颇有春秋战国混战之势，群雄纷起、烽火连连，硝烟弥漫。经过2008年的风雨洗牌，2009年的国内汽配市场必将出现新的局面，甚至将在血战中展开，在共赢中结束。
        从最近的几次重大的车展中可以看出，汽车用品企业对于参与汽车展会的热情不再那么高涨。今年的上海车展，汽车用品作为一个独立的部类更是第一次正式告别了上海国际汽车展。去年还有二、三十家汽车用品厂商集中的展馆，今年则风吹云散、星星点点，散落在近千家汽车零部件的参展商阵容之中。而与此形成鲜明对比的是汽车用品专业性展会的不断成长壮大。且不谈已经落幕的诸多大型汽车用品展会，2009年的后市场展会亦是风生水起。除了已然结束的雅森华港巴斯特展会，还有多场大型展会即将呈现在我们面前。
全国汽配会首次落户长沙
        2009年10月16～18日，第66届全国汽车配件交易会将在位于长沙市的湖南国际会展中心举行。作为世界第三、中国第一的汽车后市场零配件展览会，经国家工商行政管理总局批准，由中国汽车工业配件销售公司和长沙市人民政府共同主办。
        大会组委会负责人在谈到第66届全国汽配会选址长沙的原因时表示，长沙不仅是历史文化名城，同时也是中部地区经济、文化、科教、旅游、交通中心之一，是中部地区的主要汽车生产基地和湖南省重要的汽车零部件特色产业基地，并且还有着健全的营销物流网络。
        记者了解到，长沙市目前已形成越野车、轿车、轻卡、重卡、中卡、客车、工程车、特种车等制造体系，并拥有强大的汽车零部件生产能力，汽车产业制造链比较完整。在汽车配件领域，长沙已初步形成了以长丰汽车、北汽福田、三一汽车等三大整车制造企业为龙头、众多零部件制造企业相配套的产业集群，成为湖南省汽车及零部件特色产业基地和出口基地。与此同时，长沙已聚集了一批初具规模的汽车专业大市场和现代物流园。
        5月26日，长沙南城最大的汽车配件市场——莲湖汽配城，将正式开门迎客。市场占地132亩，总建筑面积18万平方米，共建有商住楼25栋，其中小高层商住楼8栋，多层商住楼17栋。多层商住楼1层均为商业用房，共有门面1000个，8栋高层商住楼，1-2层为大通间裙楼，每层面积8000平方米。整个市场共有商业用房面积3.6万平方米，拟建成一个集汽车配件销售、汽车装饰美容及汽车维修等功能于一体的多功能专业汽配市场。项目总投资约2亿元。

郑州要当亚洲最大
       郑州市宏达国际车业广场拥有6万平方米的超大经营面积，成为郑州汽车用品第一街的核心商业地产。他们给自己的定位是“中西部汽车用品一级批发基地”，已经举办了五届宏达展会，今年准备一个全新的突破。他们的目标是，通过2009年的展会，把“宏达会展”打造成中国最大的中国国际汽车后市场博览会，成为亚洲第一、世界第三大规模展会，甚至将影响力扩展至亚太地区，成为中国汽车用品内外贸第一大展。
        用三到五年时间打造三个全国第一最大规模特色商业街——中国汽车用品第一街打造东西长两公里，有40多万平方米商铺面积，年销售收入超百亿元的全国最具规模的汽车用品商业街。
       亚洲最大，位踞世界前列的国际化内外贸大展——中国国际汽车后市场博览会暨中国汽车用品（郑州）交易会打造有6600个标准展位，年专业观众达15万人次，完成300多亿元交易额的国际化、品牌化、专业化大展。
     行业最大规模的产业园——中国国际汽车后市场产业园占地2000多亩，实现产值200亿元的国际汽车后市场产业园区。
    
长春人盯上了东北亚地区
       2009年7月16日—18日，第六届中国（长春）国际汽车零配件展洽会将在长春高力北方汽贸城举办。展洽会经中国国际贸易促进委员会批准，由中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会、吉林省人民政府、长春市人民政府共同主办，由中国国际贸易促进委员会长春市分会、长春汽车产业开发区管理委员会承办。
       长春人的目标是，打造东北亚地区最具影响了的汽车零配件出口加工基地和最大的汽车零配件集散中心。
        本届展会展览面积超过1万平方米，预计将有500余家参展商参加展会，现已确定日本、韩国、德国等国际知名企业及200余家国内企业参加本届汽配会。本届参展范围包括：汽车发动机、底盘、汽车电器、汽车用品、油品、汽车装备、汽车养护用品、汽车维修保养和检测设备及工具、材料和通用件等。零配件展区预计观众将达到10万人次，其中专业观众达6万人次。
       从长远的发展趋势来看，2009年将是中国汽车用品展会从大乱走向大治的一个分水岭。品牌展会将会越做越大，非品牌展会将很快被淘汰，最终退出历史舞台。展望未来，展会的特色定位和差别定位将成为主题，品牌化、专业化、国际化才是未来发展方向。综上所述，就目前的形式来看，要想一统天下，国内暂时谁都没有这个能力。

 汽车后市场，任重道远   
        滕伯乐在高峰论坛山西蓝海国际汽配城提出希望，他说：“蓝海提出招商100%，开业100%，我认为，应该再加上，现代服务100%，信息互动100%。”
      滕伯乐介绍，中国汽车零部件的年销售额和出口额显著增长，已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件的第四大生产国和出口国。
        滕伯乐认为，增长数据背后暴露出来的一些问题，很值得各方面重视：
       一是汽车关键零部件（尤其是轿车）大都是在中国的外国独资企业和中外合资企业生产的。例如，液压ABS国内产量前6名都是外资企业，年产量占国内总量的83%；EMS国内产量前4名也都是外资企业，年产量占国内总量的80%；还有自动变速箱和安全气囊等。
　　二是中国汽车零部件出口，有外资背景（外商独资和中外合资企业）的占出口总量的60.8%，国产的汽车零部件进入海外OEM配套的还少，中低端进入维修市场居多。
　　三是产品研发投入占年营业收入，国内汽车零部件行业平均的比例低于跨国汽车零部件公司的12~16倍（按美元计算，差距更大）。
　　四是高素质专业技术人才短缺，自主品牌影响力小，研发创新能力不足、原始创新很少。
　　总的来说，当前中国汽车零部件的核心实力和国际竞争力都不够强大，汽车零部件企业比汽车整车企业更有待于加快结构调整、科学发展和创新跨越。中国汽车零部件产业走出去融入国际分工、参与国际竞争，这既是发展战略，也是必然趋势。
        滕伯乐认为：“从中国汽车工业发展战略全局思考，中国汽车整车企业（包括专用汽车、客车企业）和汽车零部件企业（包括汽车相关工业企业、汽车用品企业在内的汽车产品后市场）都不宜一家企业单打独斗，不论国有、股份和民营企业都是如此，尤其是中国汽车零部件企业的结构调整更加滞后，从长远来看，生产社会维修配件的汽车零部件企业简单地移地复制建新生产点并不可取。”
　　他特别强调，值得大家关注的是，从海关统计的数据来看，中国汽车整车出口的主要国家和地区同中国汽车零部件出口的主要国家和地区竟然各不相同，互相对应不起来，这种现状不能不令人担忧。对于外国的整车企业来说，在进入海外拓展业务时，先要布局维修点（含维修配件供应），中国的许多整车企业在这方面的工作很还薄弱，有些企业甚至是空白。海外出口中国汽车整车企业作整车的，汽车零部件企业作零部件的，这个问题很令人担心。为什么现在大家关注中国汽车零部件企业的边缘化、空洞化问题就在这里。关于中国汽车行业“整零关系”说了很多年了，尽管现在有所改善，但是这个问题仍然要高度重视，这个中国汽车行业的共性课题需要行业共同探讨。

汽车后市场概念
　　所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
　　汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
　　汽车后市场的定义：
　　汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。
　　国内汽车后市场的四个发展阶段：
　　第一阶段是1990－1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；第二阶段是1997－2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15％；第三阶段是2007－2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车，50％公务车50％；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2－3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。