“公交让座”只盯乘客是条死胡同(迟国维)
    北京继今夏推出“公交专座”后，明年拟设立乘客主动让座奖。（10月23日《华夏时报》）但正象“公交专座”不能从改变上解决问题一样，“让座奖”也将是瞎子点灯，白费劲。
    做好事是一种利他行为，市场经济下，任何自觉自愿的利他行为都不会建立在损害自身利益的基础上，而是建立在将来或过去的自利基础上，是属于一种自利行为。在市场经济条件下，人都是平等自由的，个人的自利选择必须顾及不要侵害他人的利益，在自利的同时照顾好他利就是做好事。这也是“公交让座”在其它城市很正常，而在北京就成老大难的主要原因。
    试想，十几分钟的路，对一般人来说，站着坐着区别不大，这时上来个步履蹒跚的老者，谁好意思自己坐着而让他老人家站着瑟瑟发抖呢？更何况让座自己损失并不大。但是，首善之区，公交让座一直文明不起来，只要在北京生活一段时间，就有深切感受。一是路太长，一两小时的路途，站着和坐着，天壤之别，拼一身臭汗，抢个座，岂能供手相让？二是人太多，人都挤成相片，动弹不得，怎么让座？  
   “公交让座”只盯乘客是条死胡同，“公交让座”的关键是公交改革。当然理论上很简单，只要车多人少，让座就不成问题。现在北京问题的是，车少人多的现状一时解决不了的情况下，怎么办？
这就更需要公交改革。就北京现状看，并不是所有的公交都拥挤，拥挤主要集中在上下班高峰和月票车上，至于那些两三块钱、五六块钱的8字9字打头的公交车，人并不多，而且在这些高价车上让座基本不成问题。北京公交能否充分引进市场机制，按市场规律办事？是公交改革的关键。
    据10月23日《中华工商时报》消息，重庆市政府痛下决心“重拳”整治公交客运秩序，“猛药”推进公交体制改革，将建立一种多种所有制经济共同发展、市场统一开发、竞争适度有序、服务规范优质的主城区公交客运营运与管理体制。我个人认为，多种所有制经济共同发展，是公交改革的核心。

 

见２００７年２期＜社会观察＞