上海百年：外白渡桥今昔

    外白渡桥，位于上海市虹口区和黄浦区交界处，外滩公园(今黄浦公园)边，地处苏州河与黄浦江汇合处。外白渡桥，建于1907年，是中国第一座全钢结构的桥梁，所有钢材料均由英国进口，整座桥梁的技术和工艺也是由英国人完成的。外白渡桥，横跨苏州河，属于钢架结构下承式桥。如今即将维修长达一年的时间。

    闻名中外的外白渡桥处于苏州河下游河口，频临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一。第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为洋行经理或鸦片巨贩）凑资组建的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。造桥纯粹为牟利的威尔斯等人曾声称，上海道台特准许其专利，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外侨车辆及仆役一概免去。

    继之，上海居民愤起抗争，粤人詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，乃称之为“白渡”。租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。到了光绪年间，木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢桁架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。

    百年外白渡桥即将于3月1日被拆下后送到造船厂大修，到明年3月再次回到原地。获知这一消息，许多市民从全市各个角落纷纷赶往外滩，要与老桥作最后的道别留念。近日，有人在外白渡桥发现，赶到该桥拍照留念的大多都是一些上了年纪的人。老人们表示，他们从小过苏州河都是从外白渡桥上走过的，对这座桥已经有很深的感情。虽然这次外白渡桥只是大修，但老人们表示，一年后大修后的外白渡桥将变成什么样子还不知道，他们特地赶来拍照留念就是想利用这最后的机会，为自己留下永恒的记忆.，在外白渡桥拍照留念的人群中有些是外地游客，他们是在听到大桥要大修的消息后，特地改变行程，将外白渡桥作为他们上海游览的一个景点。.人们对于大修后外白渡桥是否会走样的普遍担忧，外滩地区交通综合改造工程建设指挥部负责人曾向有关媒体强调，对外白渡桥的大修将采用修旧如旧的办法，目前看到的铆钉“一个也不会少”，市民看到的外白渡桥上那经典的1200吨的钢桁架、扶手、花纹、柱子、桥名牌等都将100%保留。（部分文字摘编来源：新华网）

    1994年2月15日上海市政府公布“外白渡桥”为上海的优秀历史建筑：外白渡桥，上海首座大型桥梁，英国克莱佛兰桥梁公司设计建造，钢桁架结构，1907年12月29日竣工。两孔，总长106.7米，两山则人行道宽3.6米，载重20吨。

    1999年12月间我曾写了一篇有关外白渡桥的散文《上海的探戈》，全文如下：

    当公交车摇动着，滚过外白渡桥的时候，我突然昏旋了，那几只硬胶轮子接触到这历经沧桑的桥面时，就像老驴子在拉石磨，我被摇动的感觉简直就在碾玉米碴子。

    钢架沉重的压在外白渡桥上，桥侧的苏州河口，仍然不知疲倦的跟浦江亲吻拥抱直至溶为一体，混沌的江河交融着，那是整整一个世纪流不完的上海人的血水、泪水和汗水。鼓胀的老帆船没有了，岸边的陈迹依然可见，巨大的超级新厦拖着长长的身影盖在老洋楼的矮小身躯上，那新与旧的交替挤压着老哈逊们喘不过气来……

    外滩并非依旧，它已豪华摩登起来，旧日挺出名的情人围栏也己焕然一新，然而千篇一律的铺设，仍顽固的沿着历史的轨迹接待着新生代，人们的感觉自然是今非昔比。然而爱意的切迫和江水的涌伏，仍吟唱着“上海滩”同一个主题，就如同打扮得失去了风采的老妓。汽笛声持久不变，总是那样嘶呜，坐在公交车的靠椅上，想不出来更多的童话，只觉着醒目的可口可乐广告让人想到咳嗽糖浆的味道。

中山东路跨过外白渡桥，跟大名路和长治路争地盘，结果逼着大名和长治不欢而散，分道扬镳各奔它去……

    公交车过桥的这一时刻多是怪异的，好像三轮车夫那么局促，司机踩油门了，车尾多了两三个新生代的三毛在推车似的……

    岁月留痕，这人世间该有多少悲怆欢乐的故事在流逝，我登上如同老爷爷的上海大厦的楼顶，扶栏眺望着天地人间，那远处的什么地方心爱的她在向我招手……