何为

     如果你上网搜索一下，一定会被一款又一款汽车的大幅降价信息吓一跳。林荫大道降价3万元，乐聘优惠5000元，两厢马2优惠2000元，福克斯降价1.1万元，东风日产骐达降价7000元，斯柯达明锐降价5000元，思域降幅分别达4000---8000元，马6最高降幅达2万元，08奔驰S500狂降10万元，凯越HRV优惠2.9万，通用08款景程最高优惠1.2万，CrossPolo优惠1500元左右，毕加索优惠达1.1万元，索纳塔让利8800元，新威驰优惠3000元……许多人用股市理论来分析车市。认为，4、5月车价会有一波反弹，大部份汽车销售价会启稳甚至逆市上涨。但是，我对此的看法恰恰相反。

    首先，车市与股市有非常大的差别。股市属于投资市场，车市属于消费市场。股市跌幅太深，到了一定的低点，会有投资资金抄底，会有主力部队逢低介入，再次拉高点位从中谋利，而汽车是消费品，不具备投资价值，产品一旦不被市场认同，价格降下去后就难以再涨回来。除非在某种特殊时期或者在特定环境下才有可能出现涨价的可能，但都是昙花一现，不可能长久。

    其次，3月底4月初已出现的这一波降价主是次新车为新车让路，属于车商清除库存行为。库存卖掉了一台就少一台，即使到最后全仓大甩卖，车商也不会伤筋动骨。所以，也不存在上涨价格的可能性。消费者有可能看到清仓大出血的升级版出现。

    第三，在3月份扎堆上市的新车初次对决市场，必然在4月初出现硝烟弥漫的状态，到了4月底一些表现欠佳的新车可能会拉下面子，主动出击，并以暗降的方式谋求价格促销。到时候，消费者一定会看到在3月份上市的新车将有1/3以上会降价促销。而4月上市的新车又将在车市进入淡季的5月份降价促销。3月新车与4月新车降价促销交相辉映的场景必将在4月底至5月份出现。

     第四，4月下旬开展的北京车展是中国汽车甚至全球汽车制造商的一次盛会，也是展示汽车产品未来发展趋势的一次盛会。它对国内汽车销售市场的带动作用非常有限。如果汽车销售商们期望北京车展能给4月份的汽车销售带来福音，这个愿望就一定会落空。

     第五，今年的汽车销售淡旺季与传统淡旺季有非常大的区别。今年的法定假日将“五一”长假改成了清明节小长假和五一小长假两个假日，使传统的“五一”大假商机大大削弱。失去了传统销售旺季的机会，车商们不可能再放弃4月底这个促销的机会。否则当车市直接进入5、6、7月传统淡季后，任车商们如何使招，也不见得会有大收获。

     综上所述，4月底5月初注定是中国车市的动荡之日，汽车大幅降价再所难免。不管现在汽车降价有多么充分，到时候同样改变不了大幅降价的格局。