丰田汽车的事不再是媒体头条，但是很多事情其实并没有搞清楚。今天转发一位老同学的文章，从汽车工业“圈内”人士的角度谈谈丰田汽车事件。

最近世界各大媒体的一个热点就是丰田油门踏板的大量召回。我吃过汽车这碗饭，知道它的份量，业内这么大的事情，不由得不去关注。
 
汽车零件供应商有两大忌：一是产品召回（recall），二是断料引起的停产（shutdown）。断料是零件供货不及时引起汽车厂组装流水线停顿，供应商除了要承担巨额罚款（每分钟可达十几万美元）外，还要应付其它的负面后果甚至失去以后供货的商机。产品召回一般是因为设计或生产中的问题而存在安全隐患，后果就更严重了，经济损失惨重。历史上产品召回的费用由汽车厂支付，仅车行技工的人工费一项为每小时75美元，任何一个小零件的更换，其人工费便是上百美元。如果费用由供应商支付，恐怕砸锅卖铁倒闭几次都赔不起。九十年代，北美三大汽车公司盈利不好，向供应商施压签订分担召回费用的协议，搞得人人自危。这次丰田的召回数量大，尘埃落定之后这笔账怎么算，还要拭目以待。
 
这次的召回从开始就扑朔迷离。用来指责丰田的几件案例有些不合逻辑，而丰田把美国供货商抓来垫背也说不通。似乎都在避重就轻，成心绕圈子忽悠。先是说油门踏板自动加速，可如今的汽车非机械式加速，踏板就像一个按钮，只是向控制系统（ECU）发个信号，由ECU操作加速。如果踏板回弹不灵活，不应造成问题。退一步说，就算踏板造成持续加速，司机的本能反应一定是踩刹车，而刹车指示在ECU系统中优先于所有其它信号，只要刹车工作正常，汽车绝不会失控。所以中国媒体把这次的问题称为“致命踏板”实在是不靠谱。
 
丰田是汽车乃至制造界的传奇式企业，自从超越美国通用成为全球第一，就一直战战兢兢，生怕做了出头鸟。可到底还是没有躲过这一劫，在美国政府的帮助下，栽了个大跟头。得利者自然是美国三大汽车公司，丰田遇阻停产，他们乘虚而入，抢占市场。
 
不管多讨厌日本人，丰田的精益管理不得不令人心服口服，出了这样的问题，实在替丰田惋惜。北美闹得乌烟瘴气，欧洲却动静不大。中国的消费者多是外行又非理性，人云亦云，吐沫星子淹死人，听广播看电视，有些主持人的高见真让人哭笑不得。有一位主持人自作聪明，把这次丰田的大量召回归罪于汽车设计中通用件的使用，说丰田大量使用通用件是一味追求降低成本而铸此大错，其实他这是外行人只知其一不知其二。如果没有丰田领军运用通用件，今日世界的汽车整体质量水平绝不会如此之高，召回事件要多很多。可普通消费者并不知情，一定会觉得他说得有道理。我能体谅丰田的无奈，这才叫“秀才遇到兵，有理说不清”。还有一次听几位业内专家在电台你一言我一语地评论此事，预言今后这种召回事件在中国会更多，兴高采烈地认为这是中国消费者的福音。其实这样的召回对资源是巨大的浪费，多少零配件被无辜报废，而像丰田这样有责任心的企业遭受不必要的损失，走出这个阴影需要漫长的时间。而各大国际汽车公司根本不该是中国消费者担心的对象，中国人正经应该少买几辆车，少污染，政府也应该把精力放在食品药物等日常生活消费品的管理上，不然真是捡了芝麻，丢了西瓜。