戴尔中国公司总裁符标榜认为，标准化的趋势迫使一些厂商进行合并，或通过外包，或停产，大幅削减PC业务。戴尔的整个模式都体现出以标准化为核心的原则，包括对用户的支持，以及与供应商的合作。而戴尔无疑正在利用这一最强的优势来充分挖掘市场机会。在戴尔所涉及的每个领域，都已基本实现了标准化。因而戴尔可以利用非常成熟的技术，配合高效的直销模式，为用户带来最大的价值，而多元化正是戴尔在标准化上的体现。其实，当代不少关于“后福特主义”的论述多有夸大之辞。丰田制与福特制的差别是由于20世纪初和90年代的外部环境条件的不同造成的。在本质上，新的管理方式与其说是否定福特主义，不如说是结合了它，像“时间一动作”研究，生产线、标准化等福特主义精髓，现在不是被抛弃，而是更臻于“化境”。譬如戴尔模式成功的真正核心是整个直销运作流程中的标准化技术与管理。纵观20世纪的生产方式，亨利·福特的生产流水线开创了世界制造业的新纪元，把延续几千年的单件生产方式转变为大批量生产;20世纪40年代以前，强调的是降低成本，其方法是运用经典数学方法进行分析计算，其手段是生产设备的机械化、联动化，其代表是泰勒制+福特制;40年代以后，强调在降低成本的同时提高产品的使用价值，提高服务水平，其特征是最优化。

日本丰田汽车公司首创了“精益生产方式”，即“综合单件生产与大批t生产的优点，即避免了前者的高成本，又避免了后者的任化.从“福特制”的大规模生产转向丰田主义与大规模定制，都要求更充分地标准化:对消费者来说，个性化定制标志的是独一无二；对企业来说，却并非是拒绝标准化，而应是更为充分的标准化。定制并不是无限的选择，而是通过提供适当数量的标准件，进行成千上万种搭配，形成组合后的独一无二。这既可给顾客一种无限选择的幻觉，又使复杂的制造程序能够得到有效的管理。福特汽车公司开创了标准化流水线的大批量生产;通用汽车公司将柔性生产的优势展现出来;而丰田汽车公司则发明了精益生产方式。三个伟大的汽车公司引领了20世纪人类生产方式的变革，足以证明彼得.德鲁克对汽车业的定性:“汽车生产是工业中的工业。”“。。。在新经济出现之前，工业文明把世界拆散成零件，再组装成一架精密的机器;而新经济出现之后，信息文明使机器世界重新恢复了生命的特征，组织因此也变得有机化了。不论是在经济关系还是在社会生活和政治架构方面，后福特主义都不同于福特主义。后福特主义生产方式的特征主要表现为“柔性生产”、个性化。生产者、供应方、协作生产者以及其它参与者在整个产业网络中彼此密切合作，以便不断推出让消费者青睐的新产品。后福特主义强调的是适时变革，而福特主义注重的是降低成本。近百年世界产业结构的转换主要经历了福特主义的大规模生产到柔性生产、丰田模式和大规模定制。我们正处于一个新变革的进程当中，就连福特汽车公司本身也不再“福特主义”了。

(全文完)

文献索引

1、赵全仁，标准化发展史【M】，中国标准出版社，1993

2、赵全仁，标准化科学研究导论：中国标准化科学研究史【M】，中国标准出版社，1996

3、李春田，标准化概论【M】，中国人民大学出版社，1995

4、顾孟洁，憧憬与探索：标准化科学与学术文集【M】，中国标准出版社，1999