2003年07月08日

昨晚送行的人一拨一拨的，睡得很晚。但今早还是很早就起来了。仔细地检查过每一样东西，又到操场上、院子里转了一圈，想想今天过了界山达坂就出西藏了，心里还真是挺留恋的。这两天公司工作的电话越来越多。于是下山的感觉就好像是要离家奔赴战场似的，是啊，对我来说北京不知怎么回事就像个战场？

10：00左右，我们出发了。和我们一道下山的还有一辆吉田车，是付副参谋长和革吉武装部部长等5个人，他们正好要下山休假，顺路送我们。

狮泉河到叶城是1100公里，大车通常是5天的路程，但我们应该是2--3天能到。这里海拔4300，叶城是1800，所以真是一路下山。途经班公湖，还要翻5、6个大的达坂，小的还不算。

http://img1.pp.sohu.com/images/2006/5/30/9/15/10c8df8e5a0.jpg陆虎览胜的爆胎之旅" />             (颠簸的新藏公路让我们体会到了"上山容量下山难"的道理所在)

出师不利，担心的事发生了。离日土十几公里，车胎被划了一个大口子。一路上全是锐石，这是我们最后一个备胎。下山的路还有将近1000公里，但愿到日土能修。

日土很小，就那么一眼看到头的一条街，修理厂补不了，怎么办？我们几个蹲在路边商量了半天，他们的意见是让我们回狮泉河。尤其是小苏已经在这条道上跑了十几年。他认为没有备胎，下面的路根本不敢跑。

可我和任伟杰心想要是回去就意味着明天过不了修路的关口，那么要在山上再等多久，怎么下山？

已经是下午两点多了，无心吃午饭，最终我们俩还是决定走，不至于运气这么差吧！

http://img1.pp.sohu.com/images/2006/5/30/9/12/10c8df638d5.jpg陆虎览胜的爆胎之旅" />

                                      (班公湖)

过了日土就是班公湖，湖很大有170公里长，在印度境内有50公里，在我国境内有120公里，有趣的是我们这边是淡水，他们那边是咸水。路沿着湖，景色很美，碧波荡漾，但我们却无心欣赏，唉，没有备胎心里压力真的还是很大的，一时调整不过来。

18:50

一直在翻山，刚才是红土达坂，这会又终于上了界山达坂，这是这一路最高的山口。界碑上标的海拔是6750米，下来照相时觉得很冷。过了界山达坂就出西藏了，再上车准备出发时，想想阿里这一段时间给予我的那份美好心情，我回身望了一眼连绵的群山，在心里很认真，像祈祷似的说了一声：“再见，阿里！”

心里竟然有些难过。

20：00

我们到了死人沟，这个毛骨悚然的名子，果真形象。

http://img3.pp.sohu.com/images/2006/5/30/9/13/10bce9f9694.jpg陆虎览胜的爆胎之旅" />                                (阴气扑面的死人沟)

四处一看，就跟恐怖片的外景地似的。白汤样的湖水里泡着生了锈的大卡车，只露个车顶，到处是废弃的机器垃圾，远处隐约还有游走着的人。

至于死人沟的来历说法很多，主要有两种：一是，因为这一带气候、海拔等原因，过住的商人、士兵等发病走到这死了，死的多了就有了这名子；还有一种说法是当年进藏先谴连连病带饿，走到这时死了60多人，故得此名。
哦，对了，在山上还流行着这样一个吹牛的顺口溜：

在死人沟里睡过觉，
在界山达坂撒过尿，
在神仙弯上站过哨，
在班公湖里洗过澡，
在阳萎山上飘过风。

至于最后这个阳萎山我也去过，不是很高但挺狰狞，不生寸草。据说男人是不可以爬的哦！当地人很信！

糟了，不幸被他们言中，车胎爆了！一个很大的坑，躲避不及！我们刚离开死人沟20公里。

我第一个反应是后面的旅程怎么办？所以得搞到胎！

用铱星电话与北京联络，电话通了，倒是配合默契，我刚沮丧地讲完要几只轮胎，电话那边的张宝全似乎就已经开始行动了，唉！可是陆虎车的轮胎让他上哪去找啊！

他们的车在我们后面，这会儿也上来了。大家见面苦笑地相互问候过之后，决定向山下报告请求救援。这时是20：30分。

大家七嘴八舌地研究了好几套方案。方案一是回死人沟住，等山上救援的大车到明天。

第二个方案是，住到80公里外的下一站，也就是甜水海兵站，但据说那气候恶劣，高原反映强烈，通常人们不敢住。

最后定的方案挺悲壮，没必要所有的人在这等了，我们几个坐小苏的车继续按原计划下山，今晚住到140公里外的大红柳滩。付副参谋长等三人替我们留下“当团长”（在山上被困在野外挨冻，整个人缩成一团，就叫当团长），等山上的人明天来救援。

21：06

http://img1.pp.sohu.com/images/2006/5/30/9/17/10c8dfa0f21.jpg陆虎览胜的爆胎之旅" />                            (这样的路连陆虎也招架不了)

太阳已经西沉，天开始冷了。穿着棉大衣大家把车胎换了。

小苏在附近找了个有坡的台地，以便于装车时搭上木板把我们这车开上去。一切准备就绪后，心想这里的环境一点标志都没有，他们上哪来找我们的车啊？还是他们有经验，看了看电线杆上的标号，卫星电话报告了山上。于是我们尽可能地腾空车的后座，因为他们三个今晚只能在这车里过夜了。

10：00左右，我们几个又重新上路了。两拨人分手的时候，我的心情挺沉重的，但是的确在这种状况下也没什么更好的选择，只能尽可以能地给他们留足吃的、水、手电等。

北京那边在忙着为我到处借胎，听说王石新买了一辆，张宝全找他去了。不过一个也不够啊！一路上，除了用铱星电话联络车胎和救援的事外，一句话也不想说。一直都很顺利，怎么刚出西藏车就扒窝了呢？也许冥冥之中西藏的神灵就不想让我走，也许中午时真该听他们的回到阿里，就什么事也不会发生。

过奇台达坡时，天开始下雪，下的很大，车灯照过去，连视线都模糊了。我从来未见过这么大的雪，不知他们几个留下的人怎么样？

2003年07月09日 凌晨

凌晨3：00我们到了大红柳滩兵站，热乎乎地吃了站长准备的饭，上了个好远好远的厕所后就衣服都不想脱地睡了。很冷的晚上，很厚很厚的两床被子，一夜无梦！这里海拔4300，但比狮泉河冷多了，山上的气候真的很奇怪。

怎么也笑不起来的我们，上午9：00多吃了早饭，正要出发，一个小战士跑来问谁是王总，说有电话找。我将信将疑地心想谁会把电话打到这山里找我？跟他跑到战士的大宿舍拿起电话还真是阿里打来的，告诉我救援的车昨夜当时就出发了，他们派了个六平柴（一种重型货车），估计今晨能到事故地点。
我一听，哦！心里终于踏实了许多。心里真的很感激，这么多人，这么帮我！

给北京电话，张宝全说轮胎也落实了。陆虎公司把展厅的四个轮胎给卸了下来，加上王石的，一下子有了5个胎了。

按我的要求，今天两个人坐飞机经乌鲁木齐到喀什，送来三个胎，晚上到喀什后再坐汽车到叶城与我们会合。

嗯，似乎问题都解决了，想想动静真是太大了，三条线的人都在路上了。一条线是北京过来的飞机；一条是山上下来救援车；还有一条是我们，正往叶城行进。顺利的话应该明天能在叶城会合，不会耽误多少时间。

这也真是个教训，明年再来真要考虑再开什么车的问题，真不是越高级的越适合这里。

我们此行装备功劳最大的就是这部车。性能的确很好，但油是大问题。轮胎也不行，太宽，乱石加颠簸，爆胎几率高。

这里可以看到的国就两种：三菱和丰田。它们简直就像是为了这种路造的，有专用的加厚窄胎，配件的通用性也强，不像我们的车那么娇气，在这种地方开车就一点，感觉随时都是一手握方向盘，另一只手拿着板手，随时修车。我们一路过来的，无论是带车的部队司机还是拉油的地方司机，都这样。而且土办法很多，真是什么都敢干，佩服。

 http://img94.pp.sohu.com/images/blog/2006/6/15/20/10/10c690d9d1d.jpg陆虎览胜的爆胎之旅" />

                                 (小苏最后一次下山)

小苏真是个好司机，在这种地方开了十几年的车了，这是他的最后一趟。今年他要转业了，高原使他落下一身的病。就看他那张被紫外线灼伤的脸吧，黑紫黑紫的。

我喜欢开车，也喜欢看别人开车，体会他的驾驶，就觉得经验还是很重要。给我印象最深的还有昨晚过一条大河，水面很宽，桥被冲断了，黑夜里两岸分别压了许多大车，谁也不敢过。当我们的车走到跟前时，只见他下车转了一圈，在河边站了一会，回来挂上前加力，我们的车就下水了，在河里他很果断地转了两个弯上了对岸。

在我们的车过河时，别的司机都很认真地在两岸看着，我们刚过后面的车就跟上了，当时我心里真是很佩服他，他却不以为然地说他对这条线太熟了，哪里有个坑他都会背。我问他跑了多少趟，他想了想说300多趟吧！

康西瓦达坂过后就是三十里营房，看看这一路的艰难，心想我们本来昨天还挺不自量力地想住到这里呢！

麻札达坂很威严的样子，山很黑，下着雪，经常在画报上看到的那张著名照片就是这里。从山顶到山底，一览无余的之字型的长长地盘山路，很险峻！心想如果要是真打起仗来，一方只要守住山口，另一方还真没办法攻，太可怕了！

http://img93.pp.sohu.com/images/blog/2006/6/15/20/21/10c6916ec7e.jpg陆虎览胜的爆胎之旅" />                                     (英魂与雪山同在)

今天我们还路经了1962年的中印战场。战场我方的前线指挥所已成废墟，不远处就是那次战役的烈士陵园，背后就是连绵的雪山，这地方一片寂静，甚至是肃杀。据同车的宣保科长讲，政府曾经要搬迁这个烈士陵园，但刚开始动工就接连发生了许多怪事，只好草草作罢了。于是这些英魂就被永远地留在了这里，也许这才是他们的心愿呢！

我们在麻札兵站吃午饭时已是下午7点了。

当我们到达库地达坂时，意味着要过修路的地段了。上百辆的大小车辆已在这开始排队了，就等着开杆放行。有的看样子是在这里过的夜。这里是部队把守的，接到通知在这里等我们的一个军官手里拿着钥匙，待我们的车加完油后不经意地听他说了一句：“就等你们了！你们过去后我们也就准备提前放行了。”我受宠若惊地问为什么？他说：“嘿，下面的路很难走，超车很困难，他们在这排队也是为了走在前面。”
 
一看军官抖着钥匙去开杆上的大锁，好家伙，像发令枪要响了似的，大车司机们纷纷跳上了自己的车，我们成了第一个，不过他们沾了我们的光，否则他们要熬到晚上。

路在修，全走的便道。临时用推土机推出来的路，没有基础，坑坑洼洼很难走。其实这段路才60公里，却走了5个小时，有些地方很窄很窄的。

库地达坂走得还算顺，但据说去年也就是这个时候下山的人运气可没这么好，大水冲断了路，上千人被滞留在附近的兵站，整整20多天，东西都被吃光了，最后实在熬不住的下山官兵们竟然是排着队徒步翻越面前这座大山。至今山腰上被官兵们踩出来的羊肠小道还清晰可辨，想想我们的运气还算不错的了！

看到路边整齐的白杨树，知道到了新疆。有了柏油路而且买买提们骑着很小的毛驴，手机也开始时不时地有信号了。

普萨到了，离叶城就剩60公里了，可还没出村就遇上了沙尘暴，能见度极低，几米之外就看不清。对面的来车经常会把你吓出一身的冷汗。我们几乎就是这么一点一点地挪向叶城的。
　　
到叶城留守处时，是下午5点，这里明显很热。今天我没喝酒。

北京送轮胎的已经到了喀什，明早过来，可山上那边还没有消息，不知他们装车下山了吗？是否顺利？

音讯全无。600公里的路在这里可见是多么的不易啊！
　　
2003年07月10日
 
上午11点了，轮胎到了叶城。山上音讯还是没有！中午，我们到了个维族人家做客，几世同堂，好舒服的大宅院。

http://img93.pp.sohu.com/images/blog/2006/6/15/20/25/10c691b2800.jpg陆虎览胜的爆胎之旅" />

                                 (幸福的维族一家)

午后，还是没有车的消息，我们又进城参观了清真寺。巴札（维语中的“集市”）上吃了个烤羊腿，终生难忘的好味道！

傍晚时分，终于接到了付副参谋长的电话，他们才到麻札兵站，两个司机轮着开。估计后半夜能到叶城，据他说原以为救援的车9号早上能到，结果整整等了一天，到了晚上9：30分才到，然后装车又装了5个小时。10号凌晨2：30分才上路，真不容易。

2003年07月11日

一整夜的沙尘暴。早上起来，终于见到了在六平柴车厢里和我们分别了两天的陆虎，还盖着帆布，狼狈得很！

付副参谋长说我们走后，他们遇上了暴风雪。晚上那个年轻的干事高原反应很重，后来他们截了个地方上的车让他先下山了，可他这会儿好像还没到。

上午10：30，我们给车装上了新轮胎出发去喀什。

叶城至喀什是200多公里的柏油路。中午我们在莎车吃了烤乳鸽，又在英吉沙买了许多刀。

2003年07月12日
 
后悔到喀什，因为和想像中以为的那个民族风情极重的西部小城相去甚远。不是有句话叫不到喀什就不算到过新疆吗？可现今喀什已经和内地的其他城市无分别了。但我们还是去了清真寺、香妃墓、巴札等。

我们决定明天离开，往回走经叶城、和田走315国道。到民丰再向北穿越塔克拉玛干沙漠，走著名的沙漠公路到轮台，再去库尔勒。

我们想从那里去穿越罗布泊，不知是否可行？管它呢，先到那再说吧！