这是我在中国航海日论坛上作为嘉宾发言的内容，其实不能算发言，而是阐述船长的职业操守和责任。

 

我是最后一位发言者，当我发言后热烈掌声响起，掀起了论坛一个小小的高潮。因为观众的认可，当转到嘉宾与会场互动时，我的座位变了，我竟然坐在了嘉宾的中间位置。

 

“岁月”号事件的思考：

船长的权利、责任和角色

 

作为“海洋强国”梦想的领航人，船长在新时代背景下肩负着比过去更高的社会使命。身为船长，我很自豪。尽管街头上行走别人把我看成城管和保安，但我一直穿着船长制服出席讲座以及各种社会活动，在享受着船长身份带来荣耀的同时，我也深感肩上责任之重大。

 

我总会问学生：“航海——你准备好了吗？你想成为一名怎样的船长？”

 

同学们都说：“我们学了航海就准备做海员！制服肩上的四条杠是我们今后争取的目标——做远洋船长！做船长很潇洒、很高大，我们要向你学习做远洋船长！”

 

我回答：“那学习什么？船长不但是职业名称，他更是扮演了享有最高权力指挥船舶、具有丰富操船技艺、业务熟练、临危不惧、救船舶生命于危难之际的角色，他是海员的主心骨。船长的潇洒和高大不是你们看起来的那么简单，船长的潇洒是海员职业赋予他的英姿飒爽，船长的高大是肩上四条杠体现的责任之高。

 

那么，船长肩上四条杠的含义究竟是什么？

 

它代表着专业、知识、技术和责任。把素质、本领、使命和形象浑然一体，四条杠才实至名归！”

 

我在面试新船长的时候总是这样告诉他们：“什么是好船长？”答案很多，但我只有一个准确答案：“具有责任心的船长才是好船长！”

 

船长在人们心目中是高、大、全的形象，是集人们的景仰、羡慕、追求于一体的偶像。西方郡主国家的皇室成员都以自己是船长或者海军将领身份而感到荣耀，船长的身份尤如国王的权力，这份荣耀中富含了责任。最近的英国航母下水，你可以看到很多王室成员都穿了海军和船长（舰长）制服。

 

社会发展原因，媒体对船舶五花八门的表述,海员在中国民众中的概念日渐淡薄。如把“First Office”翻译成“一副”，但船长，代表荣誉和责任的名在民众心里根深蒂固。只要媒体报道船舶的新闻、人们议论船舶的故事，人们马上能联想到船上最高统治者——船长！

 

随着现代信息技术的发展，船东和船舶经营人可以在岸上进行决策和指挥，船长逐渐丧失传统决策者和指挥者的地位。可是运筹帷幄之中并不等于能决胜千里之外，海上情况多变，“还权”给船长势在必行…。

 

2006年1 月1 日生效的《国际海上人命安全公约》修正案中第Ⅸ/1 条“船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定”，明确了船长应具有的权利和义务；海上人命安全有关的各种规则、决议、通函和手册，充分涵盖了船长应以“善尽职守”行为来履行责任；国际海商法也清晰表述：有权力做出“全船逃生”决断的海员只有船长一人。

 

尽管任何法律都未规定“船长必须最后一个走”，但组织旅客先离船，安排船员后离船，自己最后离船，树立一个“船长与船共存”的社会荣誉观在现代尤显重要。船长是船舶安全的管理者；是全船生命的守护者；是船员危难中的拯救者，这是被社会、被航海界一致认同为的船长所应具备的职业操守。

 

世界上船长的职业操守和责任都是相同的。

 

2014年4月16日，在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生了“岁月”号客滚船侧翻事故，导致了船毁人亡的重大人员伤亡事故，震惊了全世界。

 

在这里，我想通过对“岁月”号船长“不作为”的分析，与大家探讨一下船长在生死攸关情形下的绝对权力、责任和角色的问题。

 

我认为，“岁月”号船长至少有如下失误：

 

船长未对船舶的积载情况、船舶航线深思熟虑核对，在复杂航道航行时未在驾驶台亲自指挥；未对经验不足的三副进行操作指导，导致失误酿祸；

 

旅客在生命受到威胁时未有反应，间接证明船长开航前未进行应急训练；

 

船长未及时下达疏散命令，组织全体船员各就各位，各施其责，立即投入自救和营救操作中去；

 

客舱的服务人员未引导旅客保持镇静、有序地将旅客引导到两舷救生艇甲板，登上救生艇筏迅速入水驶离；

 

最令人不齿的是船长不顾旅客生命竟然滥用权利、罔顾责任、率先逃命，使得船舶“群龙无首”，失去了专业的指挥，酿成了一场震惊世界的海难。无论从韩国法律还是海员职业操守上来看，船长临阵脱逃是对海上人命安全的亵渎，“船长与船共存亡”的职业操守在“岁月”号船长身上荡然无存。

 

类似海难事件给我国海员带来了遵纪守法和职业操守方面的思考。船长临危以身殉职、挺身而出的勇敢行为需要现代航海人员重新拾起。

 

在航海国家中至今还是崇尚船长的职业道德，如“坦泰尼克”号的船长、现代马士基船舶上的美国菲利普船长等，他们都是职业操守的典范。

 

“振华4号”等船舶为保护国家财产，船长临危不惧，勇于担当，船员殊死搏斗，粉碎了他们劫持船舶的阴谋诡计。我国船长具有良好的道德素养和职业操守，恪守传统、胸襟坦荡和奋勇当先的形象一直被社会赞誉。

 

有人问我，“胡船长，你在海上遇到过危难紧急的时刻吗？”

 

这是毋庸置疑的，我在30年航海生涯中、特别是在当了船长之后遭遇过数次高危状况。

 

某次，船舶在黄海济州岛附近航行时螺旋桨端的主轴突然间断裂，螺旋桨也掉进了海里，汹涌的海水从外面涌进机舱，船舶完全失控，面临沉没的危险。在生死考验之时，我神经高度紧张，但看到海员们惊恐地看着我拿定主意时，我突然意识到了自己是船长，对船舶、对生命负有不可推卸的责任。短时间内我马上使自己镇静下来，立即用简练的语言安慰船员：“只要船在我就在，你们也在！就是撤离我也是断后，最后离船！大家携手奋力抗击灾难！现在船舶还有救！”

 

于是，我边发出求救信息边组织人员抗险，命令大副在船头首尖舱压水，艉后压载舱排出水，缓解外部水压力。轮机部和甲板部协力合作堵住了进水，船舶暂时得救了。

 

在得当的措施下，在海员们共同抢险下终于等到了救助船，船舶保住了、货物保住了，生命保住了。看到救助船，全体船员都流下了激动的眼泪，庆幸团结合力避免了灾难。

 

尽管航运受到了世界经济不景气的影响，但世界经济的发展离不开航运，航运的繁荣离不开海员。无论世界经济前景如何，海员这个职业是永恒的。

 

我国正在面向海洋发展，海洋强国梦想正在成为中国人民的共识。我相信，作为海员群体的代表，船长这一角色所塑造出的具有高度责任感的海员形象会最先得到认可和普及。

 

相比较于其他职业教育，我建议把海员的职业操守贯穿于航海教育始终，即使在市场经济情况下，民众存在趋利心理，我们也不能丢失船长以及海员胸有大志、无惧风浪的精神。特别是我们要崇尚

“船长与船共存”的社会荣誉观。

 

我学了航海，热爱航海，为航海干了一辈子。我的感悟是“无论自己在船舶上或是社会中，身为一个船长，在拥有着至高的、绝对的权利同时，更肩负着保障生命和财产安全的重任。”

                                                                 我的位置在中间了

                                   与原交通部副部长徐祖远、现大连海事大学副校长刘正江合影

                                                在大会互动争取了机会，为海员大声呼吁

                                                           发言后与嘉宾们握手交流

                   作为唯一一位穿了船长制服参加2014年7月11日山东日照航海日论坛发言（演讲）