每当我等火车的时候，看着熙熙嚷嚷的普通列车候车室，望一望不远处，往往都空落落的“和谐号”动车组专用候车室，总不免有些担心：如果有一天，只允许营运“和谐号”了怎么办？象我这样的草根市民，不幸又染上了四处飘泊的毛病，更不幸无处报销交通费用，还真消受不了这份阔气。让我选择，从北京到上海，愿意花200多块坐普通列车费时近10个小时，还是愿意花600至800块坐高速列车仅仅费时5个小时左右，我肯定选择前者，相当于用不到5个小时赚500块左右呢！前提自然是有的选，如果只允许营运“和谐”号，那么，无论我愿不愿意、消不消受得起，也只好装阔选择它了。或者我依然有选择的余地，既然没这份消受能力，就将飘泊的梦想藏在心底好了，还可以回家对着google
earth打发时间，而为了工作、生活必须出门的人，却是没有选择余地的，无论有没有能力消受，也要咬紧牙关去消受。
社会，肯定是要发展的；人们的消费理念，人们对于更加便捷、更加舒适的追求是永不停歇的。多年以前，我们的父辈还走路进城呢。慢慢的，开始骑自行车，然后坐公交车进城了，偶尔还“打的”，虽然从走路，到买自行车，到坐公交车，到偶尔“打的”，出行成本越来越高，但毕竟一次比一次更加便捷、舒适，而且消费与彼时彼刻的收入成适当比例，一句话说尽就是消费得起。于是相得益彰、皆大欢喜。换了消费得起却不能满足其更加便捷、舒适的消费欲望，或者为了片面追求更加便捷、舒适不惜令人家消费不起，都会招人抱怨，尤以后者为甚。譬如发文件说，严禁自行车进城以免影响市容，以维护公共安全、避免恶性交通事故为名取消公交车，同时以保护公众健康为名强行劝阻“恶意步行进城”，那么，无论公众愿不愿意、消不消费得起，都只好统统“打的”或者自驾进城了。汽车厂与出租车公司有福了，生意会一天比一天好。“专家”们有福了，可以从人们出行方式的变化中推论出伟大的现实意义来。
可见，问题的核心，终归在于受众是否还拥有选择的权利，选择的权利必须是现实的权利，例如现在从北京到天津，如果你希望坐火车去，如果你不愿意为了节约5分钟选择动车组的话，那当然可以，当然不会有人逼迫你选择动车组，只不过，在开通动车组的时候，非动车组的火车就停运了而已。实际上，你选择的权利已经是一种理论上的权利了，没有任何现实意义。所以，你必须为了节约5分钟而多花近一半的票价。人家还说，这是你自由选择的结果，是社会发展的必然结果。
幸而，我们还部分保留有选择的权利，所以在很多火车站，你都能看到这样的景象：熙熙嚷嚷的普通列车候车室边，挨着空落落的“和谐号”专用候车室。乘坐“和谐”号当然会更加便捷、更加舒适，每个人都知道，他们还知道：买一架私人飞机坐坐更惬意。然而，这些东西，多数人目前都消受不起，或者是因此必须放弃生活中更重要的东西实在是不值，可奈何呢？尽管我们希望有一天，每个人都能心甘情愿地选择“和谐号”，能轻松选择得起“和谐号”，于是普通列车自动就退出了市场，正如我们的父辈用骑自行车取代走路，用坐公交车取代自行车，然后偶尔还可以“打的”一样。然而在今时今日，这毕竟还只是希望。
所以，我才会担心：有一天，在多数人还没有具备相应的消受能力之时，就只允许营运“和谐号”了怎么办？谁说担心没有道理，从北京到天津，以及从其它一些重要城市到重要城市之间都能取消了普通列车，谁能保证，不会在所有地方全部取消普通列车呢？小排量车不是在许多城市被光明正大地取消了吗？尽管小排量车可能代表了未来汽车的发展方向；电动自行车不是被取消了吗？尽管越来越多的老百姓爱上了它。同一则新闻中，专家已经建议京沪高铁列车除了以虹桥作为主要停靠点外，还应分流一部分进入铁路上海站，至于普通列车，建设停靠在上海西站，美其名日重新利用了。我对上海不太熟悉，但是，这年头，用了重新利用一词，肯定就不要再报有美好的期望。
常常强调的是国情，用来讽刺臆想症患者的话是“不求最好，但求最贵”,用来教育我们的词是“欲速则不达”，如果能公开征集民意，最后结果，是赞同修京沪高铁的人多，还是扩建京沪间普通铁路线的人多？节约几个小时而已，是否真那么重要？如果，只能是如果吧。京沪高速铁路看来是一定要修的了，为了保证其“正常营运”，普通列车与普通列车的乘客必须要被动地牺牲许多利益，也许，还不能不被逼着装阔，在还没有真正阔起来的时候。营运者的效益曾然会更好，营运工具曾然会更漂亮，有如北京至天津之间的城市间动车组，谁还顾得上因此造成了票价高涨、运量下降后带给乘客的苦闷与不便。我看见你雄心万丈，你可看得见，我无奈心伤！
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