在22年间不知托过多少人的屁股，又不知磨坏多少轮胎烧掉多少副离合器之后，这台老掉牙的第一代敞篷M3 E30还是没到功成身退的时候，恰恰相反，它在宝马M Power成立25周年之际，被拉到了西班牙Ascari私人赛道供全球媒体极限试驾。

一到四代M3就停在赛道边上，还有那部最招摇的M3 E92赛道版橙色GTS。也许第一代M3 E30在纽博格林被过多神化了，这台爷爷辈的E30敞篷版依然是各国媒体中最抢手的一台。

我并不是特别期待试驾这台车，因为试驾E30时代的老M3对我来说只是怀念，但又怀念不起来，那个时代对我来说太遥远了，我连汽车梦都不会做。来自欧洲的老炮记者对这台车则格外钟情，我羡慕着他们曾经拥有的汽车背景环境和对老车敏锐的车感。

我是一个很少怀旧的人，因此在同样的时间内，我更愿意把注意力放在新车上面，比如说今天的主角M3 GTS，再往前推，最多到E46时代的M3，我深信每一次M的换代都是M Power技术突破到筋疲力尽之后的杰作。而M3 GTS是一款从本质上很吸引我的车，而不是它的橙色，因为E92时代的M3调的已经足够好了。

直到下午，我才有机会看到被蹂躏了一天的M3 E30敞篷气喘吁吁地从外边的乡村公路跑了回来——宝马的试车向来是不受任何限制的，以致于车右侧的倒车镜片已经被某国记者在手动调节后视角度时不小心弄碎了。

对老M说不好奇，那简直是瞎掰。在我的请求下，试车管理团队破例允许我在试车收摊前做一个小时的道路试驾，临出发前吴毓和高剑跳了上来，瘦的高剑坐后座，可怜的200马力四缸引擎拖着我们三个大老爷们出发了。

没有CD，娱乐设备只有磁带与收音机，四档可调的空调要用拨杆选择冷气吹头或是吹脚，车门开锁钮如同圆珠笔立在侧窗的旁边，这些都是类似桑塔纳的配置。然而纵置的2.3升引擎和底盘的协调性让人感动，在平直公路上，底盘和引擎互相谦让，礼貌至极，一点点油门，车子便滑了出去，像是湿手握着的一块香皂，底盘游刃有余地接着，偶尔有高速弯，M Power故意让它在操控上带点转向过度，这一切在当时已经显得难能可贵，从M Power的出发点来看，M3 E30敞篷版绝对不是一台舒适的汽车。但是我们都认为这台E30已经舒适的一塌糊涂了，尽管我极力使自己的口味回到80年代，还是没有能力让自己的衡量标准归零，不得不说这是我和欧洲老炮媒体的巨大差异。他们认为，那个时代——1980年代，安静和舒适是大部分车厂衡量车子豪华的唯一标准，其它房车哪有什么操控？

到丘陵地带的山路，25年前诞生的车身悬挂依然卖力地撑着，不过发动机就嫌底盘过于舒适体贴，底盘则嫌发动机力气不足，当然这是因为我们三个实在是太重了，一路上我尽管用尽5挡手排，车依然不疾不徐不嘶不喘地跑。

其实早在开上公路之前，我压根儿没有把驾驶M3 E30敞篷版当做一次试车——面对如此阳光的西班牙山路，面对一台敞篷车，难道我要把一天时间都消耗在赛道吗？

就这样，1988年3月至1991年6月间制造的数量只有八百辆的敞篷E30 M3不幸成为我测试性能猛兽M3 GTS时的一块甜点，请原谅我把如此罕见M3 E30敞篷版当作一块甜点，尽管它如今依然在全球各地的拍卖市场活跃且价格不菲，但我似乎没有忘记宝马M Power的那句：忘掉你的老M吧，我们永远不会让你失望。