高性能车的世界里，只有喜不喜欢，没有值不值得。

   M3 GTS的得意之处并不是它比普通版E92 M3增加400cc排量，高了30马力，多了40扭矩，轻了80公斤，又或是150部限量。   

   这是宝马M Power又一次完美炫技。在M Power把这一代M3的商业价值压榨到淋漓尽致的同时，这个团队用GTS在赛道上把E92的动力和车身匹配发挥到了极限——在不久的下一代M3，增压引擎吞噬E92的8300转/分钟的高转自吸引擎之前，GTS用自然吸气引擎做了一次华丽的告别演出。 

   GTS的试车员以非官方身份告诉我，他们用这款GTS，至少在欧洲的三条中型赛道上，以极致平衡的调教和性能灭掉日产的GTR至少3秒，给不可一世的GTR兜头一巴掌。 

   相比普通版的E92 M3，GTS是宝马最用心偷轻的一部车，有点重量的，要么用碳纤替代，要么完全省去，未能省去的30公斤，是替代后座椅的防滚架。GTS在不违反欧洲常规道路驾驶条例的边缘下，为赛道牺牲了一切可能牺牲的舒适。宝马并没有打算让GTS进中国，这款连空调和音响都需要选装的车，几乎所有的认证都需要车主自己去做，再加上预计近180万人民币的天价，天知道会卖出几台。

   GTS的引擎排量从4.0升扩缸到4.4升，马力由420匹微小提升到450匹，0-100加速是4秒4，只比普版的M3快了0.2秒，显然这些数据对GTS并不重要，它们更像是一个GTS专属勋章，GTS追求的只有四个字：极限平衡。那些吓人的数据，在道路法规的约束下，相信宝马只是不为，而非不能为，剩下的还是交给改装商或车主用涡轮自娱自乐吧。

    136850欧元的M3 GTS 150部的名额已经全部售罄，要买吗？等二手市场，价格预计上浮20%。