壹

   这是一台08款全新HONDA CBR1000RR，

   在外型上饱受争议的CBR1000RR，

   在欧美尚需预订的红色拉花版CBR1000RR，

   178马力，比同门哥哥本田雅阁2.4马力还大的CBR1000RR，

   从日本飘洋过海，今天到达北京了，日方的销售记录表明这应该是国内第一台。

   而今天，恰好是我出差回京的空档。

   马达初起动，与同事共享……很开心……

 贰

   已经6台摩托车了。很多时候，渐渐发现收藏已经多过实际意义，但又感觉在糟蹋它们优异的性能，偶尔几部车会由于存放过久出现发动机运转不畅的病态，圈内朋友就嗤笑我的车“欠骑”，于是咬牙打算出手其中的1-2台，虽然有些不舍。正好明天远行西班牙试车，可以容忍自己再犹豫几天。

 叁

   前几天，一位喜欢车的泰国华人朋友劝我，人生有一台最钟爱的车足矣，钱是万恶之源，物欲也是万恶之源……

   我和他讲，对于这句话我既赞同又不赞同，依我看，这错怪了金钱，钱本身在道德上是中性的，谈不上善恶，毛病不是出在钱上，而是出在对钱的态度上。

   因为我一直很爱钱，钱也需要爱，不然它发现你不爱它，它就会跑掉。尽管我认为，金钱只能带来有限的快乐，无限的开心依赖于心理。

四年一次的大改款，08年新款CBR1000 RR从科技、减重以及增加动力输出几个部份着手。

全新车的魅力，08年5月日本制造。

与07年款完全不同，一体成型的整流罩设计，少了旧款的刚烈线条，有效减低风阻。

光学设计结构，2个灯泡点亮4个空间。

动力来自一台排量999c.c的.直四引擎，压缩比12.3:1；178马力；以下数据来源于英国TWO MAGAZINE特约车手试车数据：0-400米加速9.9秒；400米时尾速236KM/H；极速299KM/H（电子限速，可解码）。目前为日本4大车厂同级车中最快。

LOGO借鉴了PRADA式的渐变风格。

芯片防盗钥匙。

中空铝合金双翼框式车架，轻盈且更具钢性。搭配43mm HMAS倒立套管前叉减震系统，UnitPro-Link多连杆式尾减震系统，以及HESD电子防甩头，令操控变得灵敏而安全。

都说红色很战斗。

为了配合车体重心更集中，排气管改为中置右出，设计很巧妙，从正前方是看不到排气管的，这种改良加上座位前移和降低，以及把手升高与前推，让新CBR1000RR的重心更加集中，使车辆在入弯时更具人车合一的实质感。

快拆式车牌架，可以方便随时下场比赛。

LED尾灯已经成为公升级超级跑车的标配。

制动部份由前幅射式对向四活塞卡钳、320mm通风碟盘以及后220mm通风盘配单活塞卡钳共同值守。

小灯、转向灯与后视镜合三为一，减低风阻，提高高速稳定性。

都1公里了，不过我只骑了100米，其它900米应该在日本走的。

2008 CBR 1000RR的核心理念是追求人车合一的最高境界。