严格来说，我并不喜欢快餐氛围的咖啡馆，比如星巴克。我认为咖啡馆要小、要精、要旧、要有主题。日内瓦车展就好比这样的咖啡馆，这也是我喜欢它的原因。在五大车展中，就展区面积来讲，法兰克福车展名列榜首；就参观人数来讲，东京车展最多；就展览时间来讲，巴黎车展最长。但日内瓦车展是最受传媒关注并被公认为最佳的媒体聚会场所。

日内瓦车展满足了一个超级车迷的窥探欲。按照惯例，每次参加世界五大车展回来，我都会专业地评价一番，但这次的日内瓦车展，我把最大的感受用一个公益广告形式表现出来，细心的读者会从我们杂志中发现一则“生活比汽车更重要”的公益广告，因为这次车展体现了太多太多的更具人性关怀的汽车潮流，菲亚特集团CEO这样评论日内瓦车展：假设汽车行业只允许一个车展存在，那么只能是日内瓦这一个。它的成功在于对汽车概念的定位，车在生活中的定位和它的公正性，而不仅仅是推销汽车。

  在纷繁的汽车平面媒体中，车展之后的那期，必定是读者被频繁的汽车技术术语轰炸的一期。但我更喜欢《泰晤士报》诸如此类的评论：

“本田这款新Accord的消费者是介于40到50岁左右，男性，多数属于公司中层管理职位，并向上提升的那类人。换句话说，非常没劲。但也好，因为没劲也是一种新趣味，正如坏品味也是一种品味。但你千万不能没有品味。”

 “老天，它，美洲虎XKR，真快。如果它是一个杀手，它能从你后颈钻一个洞，并在你倒地前，穿出脖子。”够血腥的比喻。

 “Seat Leon Cupra R榜列西班牙造出的最快的小轿车。但这听起来，就如同说埃及最好的巧克力制造商......” 够损的比喻。

我知道这种描述一定会遭到很多媒体的反对抑或觉得汽车是一件挺严肃的消费，路试也是一件很技术的活儿。但在内容扎实的基础上，如果能让不是汽车发烧友的观众也能坐下来看你胡说八道并接受，在某种程度上，就是媒体的成功。因为生活比汽车更重要。因为那些人，也要买汽车。

VOLVO计划在2005年前把自己管理层中的女性人数从11%提升到20%，并不单纯是迫于什么女性主义或妇解运动的压力，VOLVO只是一个商家——它想提高对女性消费者的吸引力，然后把车归在“时尚生活”一部分，试图影响那些不常阅读汽车媒体的消费者。

想起了在日内瓦的咖啡馆等朋友，随手拿一期瑞士汽车杂志翻看，从里面掉出夹送的汽车广告，揭开汽车形状的小薄膜便闻到了香水味道，右边的文字写着：“发自内心的自我，来一次彻底的放纵！做你想做的工作，约你喜欢的人……如果你不想再过那种循规蹈矩、一成不变的生活，Smart是你的选择！”