说到油电混合动力车，大多数人会想到丰田和本田，不过现代在这方面也是实力满满，早在上个世纪90年代，现代就开始了对于新能源技术的研发。北美地区是现代相当重要的市场，混合动力版的索纳塔已经占到了索纳塔销量中的10%。在国内，第九代索纳塔混动已经上市一年多了，你对他了解多少呢？

现代TMED混合动力技术

现代的TMED混合动力系统全称是Transmission-Mounted Electrical Device，目前没有官方的译名，这套动力系统也被称为“行业内最为高效混合动力系统之一”。这套TMED混合动力系统在第九代索纳塔上的体现是由Nu 2.0 GDi发动机、HSG启动发电一体式电机、一台永磁交流电机以及传统的6挡手自一体变速器组成。

​其中2.0升自然吸气发动机最大输出功率可达156马力，峰值扭矩189牛米，纯电驱动状态下的续航速度最高可达120公里/小时，并可实现4.8升/百公里的超低燃油消耗，节油率高达36%；

​启动发电一体式电机的功率为8.5千瓦，他的位置与发动机曲轴平行，通过皮带与发动机进行连接，以实现发动机的启停功能；而驱动电机，则与发动机同轴布置，位于发动机和变速器之间，用来协助发动机驱动车辆运行，所以功率较大，达到了38千瓦。

四种驱动模式

第九代索纳塔混动版共有四种驱动模式，分别是：发动机与电机并联、发动机与电机串联、纯电驱动、发动机单独驱动。

​•纯电驱动

起步及低速阶段，车辆完全由驱动电动机来提供动力，纯电行驶时发动机与驱动系统彻底分离，无机械损耗。

•发动机与电机并联驱动

在急加速和上坡等需要强劲扭矩的时候，发动机和驱动电动机会共同协作驱动车辆。此时，发动机与电机并联输出动力。

•发动机单独驱动

车辆在高速巡航的时候，仅用发动机动力驱动车辆。此时，电机不进行动力输出。

•发动机与电机串联驱动

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​在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱和状态，其能量输出可以满足车辆要求，驱动电机不需要工作。电池电量低于60%时，驱动电机系统起动：当车辆能量需求较大时，驱动电机与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，驱动电机为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

变速器的优势

​在变速器方面，现代与丰田在混合动力技术上走的是截然不同的两条路线。丰田以行星齿轮机构为核心，用2台电机和行星齿轮组成的E-CVT取代了传统的变速器；而现代的TMED混合动力系统依然保留了一台6挡自动变速器。

使用传统变速箱的优点是传动效率高、驾驶感受好，但车辆生产成本高，所以很多车企在混动车型上都使用其他装置进行替代。缺点则是对发动机转速的调节作用以及平顺性要差一些。不过这两个缺点可以通过对变速器程序以及整套混动系统的优化来改善的。按照美国环保局（EPA）的测试结果来看，第九代索纳塔混动版的油耗要低于同级别的丰田凯美瑞混动版。

​从大方向上看，厂家们走向新能源汽车只是时间的问题，目前中国市场上，日系、美系和韩系车，均发布了混合动力车型；从技术上看，韩系也独树一帜，将传统变速器保留了下来，在具体运用上也越来越有心得。北京现代还将在2020年前继续推出至少九款新能源产品，我们可以共同期待，也期待国产车的混动技术能够早日成熟。