​编者按：受豪华品牌下探，SUV细分挤压，以轿车为主的很多国内车企都经历着销量下滑的的痛苦，“微增长”或者“不增长”也许是2017年中国车市的“主流形容词”，韩系车更是饱受打击，值此时刻，我们专访了东风悦达起亚总经理，从第一视角感受到变化的影响。

​苏南永

东风悦达起亚汽车有限公司总经理、现代起亚集团副社长

2007年11月至2010年5月，任东风悦达起亚销售本部本部长；2010年6月至12月，任东风悦达起亚副总经理；2011年1月至12月，任东风悦达起亚总经理；2012年1月至2015年8月，任东风悦达起亚总经理、现代起亚汽车集团副社长；2015年9月至2017年2月，任现代起亚汽车集团副社长、首尔大学客座教授；2017年2月至今，任东风悦达起亚总经理、现代起亚汽车集团副社长。

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Q：东风悦达起亚9月销量突破四万辆，比8月同比增幅70%，东风悦达起亚销量能够实现如此高的增幅是什么原因？

A：东风悦达起亚今年年初制定了70万产销目标，并按照这个目标一直前进。基于上半年来看，由于一些外部环境的因素，使东风悦达起亚经历了一段严峻的发展过程。9月份，我们与经销商一起协力，因为我们双方都有信心，并围绕目标共同努力，所以得到4万台这样一个成果。另一个原因，就是借着中国汽车销售旺季“金九银十”的东风，助力我们实现了9月份销量目标。再有，我们进行了多款新车投放：凯绅、KX CROSS、焕驰，这些新车上市对带动销量的提升有很大帮助。

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Q：据悉，东风悦达起亚1-9月份累计完成大约23万台销量。按照目前情况来看，实现全年产销70万辆台是否还有可能？

A：坦白来说，按照前9个月的销售情况来看，东风悦达起亚完成年初制定的70万台的产销目标是有难度的，但是我们在下半年还是会为了实现70万产销目标尽最大的努力。虽然完成70万产销不太可能，但是我们在今年的第4季度会更加努力，为明年重新出发做好准备，打好一个坚实基础。

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​Q：从今年年初，东风悦达起亚在中国车市场遭受了一些销售瓶颈，您是如何认识这个问题的，东风悦达起亚又是如何客观看待这个现状的？采取了哪些措施来应对在中国车市场的意外性销量下滑的问题？

A：我认为所有企业的发展过程都不可能是一帆风顺的，有遇到挫折的时候，也有顺利的时候，这跟人的身体是一样的，不可能一直保持健康，总会遇到感冒的情况。我们自2009年来一直保持高速成长，这次挫折对企业来说也是一个自身调整的机会。像是刚才提到的，我们对于消费者关注的方面更加重视了，针对消费者的关注和喜好，对新产品的外观设计和新技术领域都进行了很大改善。股东方之间也开了多次会议，在短短几个月中，我们就做了很多改善，比如合资品牌形象、多元化营销模式、汽车电商等方面。

我们制定了2017年为“顾客感谢年”，通过开展顾客关爱活动，让消费者更加关注我们。此外，韩国总部引进了两位优秀的设计师，专门针对中国市场进行汽车外观设计。研究所方面，起亚在烟台设立了中国研究所，东风悦达起亚内部也有自己的研究所，未来自我开发能力也将不断提升。我们对于中国消费者喜爱的配置、外观设计这些方面更加专注、更加关心，会对中国市场做好全面准备、迎接挑战。

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Q：东风悦达起亚成立了十五年，企业从2009年起持续高速增长，在成长过程中也积累了很多经验和实力。东风悦达起亚十五年打造的本土化优势、逐步完善的体系能力，是否让企业应对未来中国汽车市场的变化更有底气呢？

A：首先，东风悦达起亚过去十五年在品质方面拥有很大的优势。企业不断引入起亚全球领先汽车技术，开发、生产满足中国消费者需求的汽车，始终围绕品质，将品质放在第一位，这也是东风悦达起亚在过去15年赢得了480万车主信赖的原因。这次遇到困难的时候，东风悦达起亚也是不断主打品质，得到了消费者的认可，所以才有现在慢慢回暖的趋势。在品质方面，我们获得了很多奖项，起亚在2016年获得J.D. Power美国新车质量排名（IQS）第一名，今年蝉联冠军。东风悦达起亚在中国汽车性能、运行和设计研究中获得品牌魅力榜冠军，在J.D.Power中国新车质量研究、中国汽车售后服务满意度研究中取得第二名的权威认证，在CACSI测评中也获得很好的评价。因为好的品质，得到了众多消费者青睐。

​第二点，在设计方面，起亚2006年聘请了汽车设计大师彼得·希瑞尔，他到来之后对汽车外观设计进行了大幅调整，打造简约直线设计、虎啸式前脸等，这些部分的变化吸引了消费者更多的关注。外观设计是东风悦达起亚的主打潜力，我们今后会对外观设计方面更加重视。

另外，东风悦达起亚的企业形象不只是车辆制造和车辆销售。在社会公益方面，我们也积极履行一个企业公民应尽的责任，开展了“东风悦达起亚起亚家园”公益项目、希望小学援建工程等。我们计划援建51所希望小学，现已建成35所希望小学。通过“东风悦达起亚起亚家园”活动，我们已援建房屋148所，带来了良好的社会反响。通过这些举措，为维持企业品牌形象建设不断努力。

十五年间，东风悦达起亚积累的核心竞争力是综合的。除了在产品技术层面、营销服务层面，在履行企业责任方面也做了很多工作，达到了更全面的品牌形象。

我们不只是一个制造销售汽车、追求利益的企业，我们要带动汽车行业文化的改变，我们要成为一个主导者，在新技术领域也好，社会公益活动也好，必须要比竞品领先，要做好汽车文化的发展。

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​Q：我们知道您2015年至2017年曾在起亚总部工作，而且有一个首尔大学客座教授的兼职。请您谈一谈关于大城市停车、解决交通拥堵等问题，您个人有什么看法？

A：首先简单介绍一下我在东风悦达起亚的经历：2007年11月起担当东风悦达起亚销售本部本部长一职，2011年荣升为企业总经理，5年总经理之后，离开了东风悦达起亚，回到韩国总部。离开的一年半当中，我在韩国有两份兼职工作，其中一份就是首尔大学的客座教授。我对东风悦达起亚的感情可以说是比任何人都要深。东风悦达起亚成立15年，我在这里效力了10年时间，这种感情是其他人不能比的。另外，东风悦达起亚经销商有很多都是我亲自招商的，我也非常想念他们。因此我决定重新回到东风悦达起亚，目前已经有8个月了。

关于刚才提到的问题，随着生活水平、消费水平的提升，汽车已经成为了生活的必需品，而不是奢侈品。从千人保有量来看，中国目前1000人汽车保有量仅在100台左右，而像美国1000人汽车保有量大概在800台，日本1000人汽车保有量大概在600台，所以未来中国汽车增长的空间肯定是越来越大的，这是必然的趋势。

随着汽车的不断增长，从政府层面考虑的话，必须要重视环境污染、交通堵塞、停车摆放等问题。环境问题目前没有更好的办法，只能考虑新能源汽车的投放，相关的规定也在不断的出台。交通堵塞方面，政府还是采用限购、限行的方式去解决。以美国、日本的情况来看，汽车保有量是比较多的，但除了高峰期，实际交通并没有那么拥堵。我认为，并不是每天都需要使用汽车，在先进的发达国家，汽车更多是在休闲时使用，而不是每天上下班都开。只要巴士、地铁等交通设施整体做得比较完善，大家在汽车使用方面就会相应减少，更多是在休闲、假日出游的时候使用车辆。

目前来看，中国政府对于这些方面也非常关注，像刚才说的新能源汽车投放，通过建设铁路、高铁、高架，以及交通体制管理优化解决大城市拥堵问题，也是做得越来越好。我认为中国政府在这些方面已经做得很好了，相信未来会做得更好。另外，东风悦达起亚也在积极配合政策做出改进。

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