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　　我们每个人都生活在一个叫做大气层的巨大穹顶之下，它保护着人类赖以生存的氧气，但同时也让温室气体难以排出。也许在V8发动机的怒吼之中我们忘记了南极的企鹅和北极的白熊，但我们贡献出的二氧化碳却无情地“回馈”着自然。是的，地球母亲面对这些并不会有所触动，因为四十五亿年前她面临过更加残酷的境地，可是有朝一日，人类却无法面对大自然的愤怒。所以现在我们不妨忘记那些超级跑车，来看看混合动力以及小排量涡轮发动机是如何为改善环境做出贡献的。

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　　动力的游戏
　　原本每年三、四月更新的美剧《权力的游戏》并没有如期而至，剧迷们还需要等到七月份才能一睹最终季的真容。而我们在这个时候奉上一篇油与电的动力之争也算是聊以慰藉了。

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　　在2016-2017年混合动力车型宛如火山爆发般喷薄而出，在这一年中上市的合资品牌混合动力车型，比过去十年加在一起都要多。面对如此汹涌的混合动力狂潮，很多人还没做好准备。那么我们就有义务带你了解一个你可能从未接触过的混合动力世界。

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　　混动的魅力
　　此次我们挑选了三辆上市不久的混动车型，分别是上汽通用别克君越30H、北京现代索纳塔Hybrid以及广汽本田雅阁锐·混动。为了更好地了解这三辆混动车型，我们进行了将近一千公里的路试，结果令人感到兴奋不已。

　　首先是上汽通用别克君越30H，在路试结束后编辑们在沟通中甚至认为混动车型才是君越的完全体。他所展现出的质感与舒适让人印象深刻，汽油版本表现出的良好平顺性与豪华感在30H上进行了再次强化。虽然1.8升自然吸气发动机带动君越那整备质量超过1.6吨的庞大身形显得有些吃力，但是三车中最大的电机扭矩（惊人的415牛米）让君越混动显得底气十足。初段的动力输出足够迅猛，而且平顺性令人吃惊。另外在隔音降噪方面君越混动在百万以内车型中绝对是名列前茅的。在油耗方面混动版车型更是优势明显，我们的实际路试中其百公里油耗仅为4.3升，要远远低于汽油版车型。

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　　将目光转移到北京现代索纳塔Hybrid身上，他更像是索纳塔汽油版车型的节能版本。在驾驶方面，他和汽油版车型没有太大不同，主观感受很接近此前搭载2.4升自然吸气发动机的试驾车。当然纯电动行驶时的静谧感觉依然很棒，而且发动机启动时你也不会有太明显的感觉。索纳塔混动搭载了2.0升自然吸气发动机匹配6挡自动变速器，但是因为电动机在初段扭矩方面的优势，所以初段加速表现会更好。而且也会拥有极为出色的油耗，在平均车速36公里/小时的情况下测试的百公里综合油耗也只有4.3升。恩，同样是4.3升，很神奇不是吗？

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　　至于雅阁混动版，我更愿意将他看作是一辆以运动见长的混合动力车型。在日常驾驶的时候雅阁的混动系统兢兢业业地完成着环保大业，尽量减少着每一点燃油消耗。但是当我们行驶到盘山路时，雅阁的混动系统才展现出了真正的面目。发动机高转速的声浪不断传入车厢，电动机和发动机轮流在自己擅长的扭矩区间出力，展现出了超越雅阁2.4升自然吸气车型的加速能力。虽然发动机的声音足够悦耳，而且加速感觉也称得上强劲，但是没有换挡冲击始终感觉有些不够畅快。总的来说雅阁很好地展现了厂家锐·混动（Sport Hybrid）的设计理念，而且在之后的油耗测试中，雅阁混动的油耗显示为4.3升/百公里。

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　　看到这，脾气比较急的读者朋友肯定要拍案而起了，三辆车都是是4.3升的百公里油耗，怎么可能？不要忽悠我，这里头肯定有猫腻！您稍安勿躁，我在这里为您解释其中缘由。

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　　技术的差异
　　插电式混合动力（Plug-in hybrid, PH-EV）和混合动力（Hybrid electric vehicle, HEV）是目前混合动力技术的两个主要派别。目前市面上的车型大多采用非插电的HEV混合动力系统，我们此次的三款车型也都采用了这种混动方式。但是在技术细节上三车却有着各自的特点。

　　在发动机方面，索纳塔混动和雅阁混动都采用了2.0升自然吸气发动机，而君越混动则采用了1.8升自然吸气发动机，三车的发动机都采用了阿特金森循环（实际上是米勒循环）以提升燃油经济性。其中索纳塔混动和君越混动的发动机都使用了缸内直喷技术，并且采用了铝制缸体，而雅阁则采用多点电喷以及铸铁缸体。

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　　在结构方面，三辆车有着完全不同的设计。索纳塔Hybrid采用了一台功率为8.5千瓦的启动发电一体式电机（HSG），这台电机主要用于发电以及实现发动机的启停功能。而输出电机则采用了一台最大功率为38千瓦的交流永磁同步电机，它除了能协同发动机工作外还可以在纯电模式下独立驱动车辆。在传动方面索纳塔9混动基于一个传统的6挡自动变速器，这种结构相对更加简单一些，发动机、电动机、离合器、变速器依次排列。这样发动机和电动机都可以单独驱动，同时发动机也可以给发电机供电，发电机再将电力储存到电池，供发电机单独驱动。当然电动机和发动机并联共同驱动车轮也是可以的。

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　　而雅阁混动的i-MMD系统初看上去异常复杂，但实际了解后会有恍然大悟的感觉。在这套系统上发动机只有两个任务， 第一个是单纯的传输动力。要知道在雅阁混动上并没有严格意义上的变速器，所以发动机是通过直接连接离合器进行驱动的，注意！此时电动机并不参与工作。而发动机的另一个任务就是专门为电动机供电。发动机在混合动力模式下会切开离合器不参与动力传输，转而为发电机提供动力，然后发电机和电池一同给电动机供电，让电动机获得充足的电量来全力工作。雅阁这套混合系统的聪明之处在于，发动机与电动机并不叠加，结构上要更为简单。而且发动机和电 动机都在各自擅长的领域工作，以达到更好的动力表现和燃油经济性。

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　　君越混动采用了通用汽车第二代Voltec混合动力系统，属于深度集成的机电一体化产品。在目前主流混合动力技术当中相对比较复杂，也是比较先进的。篇幅有限我们没法将这一技术进行详细的讲解，所以我们就在这里简单介绍下君越的这套混动系统。它由发动机、两台电机、两组行星齿轮以及三个离合器组成。在纯电模式下，车辆会由一个电机来应付低速模式，而在更高负荷的情况下另外一个电机也会参与驱动。这也让君越在纯电动模式下有着更好的动力表现。而在低速混动模式下，发动机会在输出动力的同时为一个电机发电，此时另一个电机将会协助发动机共同驱动车辆前行。在中速混动模式下，发动机以1.54的速比（不包括主减速比）直接驱动汽车，电机会根据工况的不同进行动力输出或能量回收。在高速混动模式中，发动机一部分动力用来驱动车辆，一部分通过行星齿轮组进行再分配，利用两台电机的调速功能将发动机保持在最高效的转速区间，实现最佳燃油经济性。

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　　其他的选择
　　三辆混动车型各具特点，那么他们和自己的汽油版相比是否更值得购买呢？在对价格相似的不通动力车型进行对比后我们发现，君越和索纳塔的混动车型配置相比汽油版本价格相差不多，其配置也不并不会逊色太多尤其是顶配车型。而雅阁混动的入门车型售价要比顶配的2.4升自然吸气车型高出一些，虽然舒适性配置基本相当，但是主动安全配置却差距不小。所以面对同门兄弟的竞争，雅阁混动版并没有太大优势。而索纳塔混动和君越混动则有着更强的竞争力，毕竟价格也是实际购车中重要的一环。

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　　小才大用
　　一个字，男人不愿听，女人不待见，或许你已经猜到了这个字——“小”。虽然很多情况下大家对“小”有偏见，但上升到环保问题上，“小”开始成为汽车厂商的发力点，小排量涡轮增压开始大行其道。只不过，大家对“小”的刻板印象让这些“新人”备受非议，他们值得买吗？今天就来解决这个问题。先天“抖动”问题解决得如何？

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　　废话不多说，我们先把大家对小排量涡轮增压发动机最直接关注的问题摆出来聊一聊。小排量涡轮增压发动机一般指的是1.0升至1.2升排量区间，这个排量大多采用三缸发动机。它相比传统的四缸机少一个气缸，无论在重量和成本上都有所降低，但问题来了，三缸发动机的振动天生就大，这也是大家所抱怨的发动机抖动问题。针对“抖动”各家对发动机做了不少优化。比如标致308搭载的PSA 1.2THP发动机，发动机曲轴一侧设计了一根平衡轴，并在其与曲轴相连的齿轮中间设置有橡胶圈，以此来减少曲轴工作时的冲击，尽可能避免发动机在运转时产生的振动。同时，曲轴皮带轮尺寸更大，通过皮带轮转动的惯性进一步降低发动机的振动。而本田思域搭载的VTEC TURBO 1.0T发动机则是利用曲轴两端气缸的加重平衡块，将垂直方向振动转化为横向振动来转移发动机的振动，记住！是转移，不是抵消或减弱。当然，这三款车当中只有丰田卡罗拉D-4T 1.2T发动机最不用担心，因为他搭载的是常规的直列四缸机型，根本不会出现更多的“抖动”。

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　　技术归技术，实践才是检验真理的唯一标准。从北京至蔚县来回近600公里的各种路况下，卡罗拉1.2T的四缸机器暂且放在一边，“抖动”问题的直观感受上思域1.0T发动机在40-50公里时速下最为明显，标致308的1.2T发动机则是在60-80公里时速下比较突出。从两者的感受来讲，思域1.0T的共振点更接近于日常城市拥堵路面最常用的时速区间，标致308 1.2T的共振点则更倾向于畅通的环路路况，两者各有利弊。虽然一直拿“抖动”说事，但两款发动机抑制“抖动”问题已经解决得很不错了，可以说是不分伯仲，甚至要好于某些豪华品牌搭载的三缸发动机车型。

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　　小排量的动力低吗？油耗低吗？
　　对于这三款小排量的动力问题，先从卡罗拉1.2T的四缸发动机说起。之前，在各厂商大行其道发展涡轮增压发动机的时候，丰田是保持沉默的。谁都没想到丰田竟然憋着劲儿推出了一款1.2T小排量涡轮增压发动机。这款名为D-4T的涡轮增压发动机采用丰田的VVT-iW可变气门正时和缸内直喷技术，结合丰田HEV混动和传统发动机的设计理念，利用阿特金森循环，配备小惯量涡轮增压器以及水冷式中冷器等结构，使发动机热效率高达36%，成为涡轮增压发动机中热效率水平最高的机器。“热效率”通俗点儿讲就是比值越高发动机动力越好且越省油。现在世界上热效率最高的量产车发动机能做到41%，也是丰田系的产品。

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　　如果仅从账面数据看，卡罗拉1.2T最大功率116马力、峰值扭矩185牛米的表现并不诱人，在三款车型中排名最末，但一切要以实际驾驶感受为重。卡罗拉动力输出的平顺性得到了大家的认可，从踩下油门的那一刻几乎感觉不到涡轮介入，有点儿自然吸气的味道，但动力仍持续保持着。记得在去年丰田中国技术会上，令丰田自豪的一点就是对D-4T发动机和CVT变速器整体调校让驾驶者感受不到涡轮的介入，加速感更为线性。比较之下，这三款车中卡罗拉的动力匹配是最为中和的，不会有突兀感，也不会给你瞬间爆发的激情，日常城市代步动力足够用了，市郊实测百公里4.7升的油耗也在理想范围之内，高速100公里巡航是他最为经济的时速，上到120公里/小时后油耗开始增加。

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　　思域是近段时间的大热车型，仅凭借其跑车般外形就俘获了一群年轻人的心。常规的1.5T车型早已在中国2017年度车型中测试过，操控准、底盘扎实、极限高的传统也延续到了1.0T车型上。同时，高速过弯时车尾甩动幅度偏大、后轮抓地力欠缺的问题也同样难以避免。不过，1.0T的动力表现还算不错，正常驾驶转速基本在1500转/分至2000转/分左右，实测市郊百公里油耗4.5升低于卡罗拉1.2T。在山路驾驶时我更喜欢把CVT变速器推至S挡，那样转速会逼到2000转/分以上，动力响应会更及时，跟车也不会费力，只是我要时刻忍受偏大的发动机噪音……还是切回到D挡做个安静的美男子吧。

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　　思域1.0T之所以能达到不错的动力表现，当然要得益于本田EARTH DREAM地球梦科技。缸内直喷、Dual VTC进排气双可变正时系统（与丰田VVT-iW技术类似）、小惯量涡轮增压器、集成式排气歧管设计等，都与主流的小排量涡轮增压发动机技术相仿。最大亮点在于i-VTEC和电控涡轮泄压阀技术，前者是本田的当家本领，1.5T车型上缺失后在1.0T上补了回来。通过调整气门的开度大小来适应发动机高低转速的需求，这一点对小排量车型非常适用，毕竟排量小时要充分利用每一点资源。后者采用的电控涡轮泄压阀比传统的真空泄压阀控制更为精准，增压效果更好，对发动机动力和燃油经济性的提升是不言而喻的。

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　　标致308 1.2T的整体表现在试驾过程中是最突出的。当然发动机136马力的最大功率，230牛米的最大扭矩均排在了三车之首，相比另两款动力充足是显而易见的。但他将1.2T发动机和6挡手自一体变速器匹配得近乎完美，平静驾驶时转速很自觉地保持在2000转/分以下达到节油的目的，一旦超过2000转/分他好像有持续的力气促使你想去驾驭他。此时，如果你切换至SPORT模式，来吧！尽情地在山路中撒欢，底盘的扎实程度和稳定性超过了思域，或许标致308极限没有思域高，但他传递给驾驶者的那种自信是思域望尘莫及的，一试便知他藏有多年“扎马步”的功底。再配上标致308那游戏机般的方向盘，他带来的驾驶乐趣让整个行程都轻松不少，市郊百公里4.4升的油耗也是轻松登上了三车油耗比拼的冠军宝座。

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　　别以为标致308表现突出是他有什么独门秘籍，这款1.2T涡轮增压发动机技术结构优化的地方与思域及其他品牌发动机区别不大，基本上也是在进排气可变气门正时、气门及气缸材质（铝合金）、电子节气门、活塞形状等技术上下功夫。其实，发动机好坏最主要的是整体设计和调校以及与变速器的匹配等，标致此次下功夫的着重点在抑制发动机振动上。

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　　究竟该选哪款车？
　　丰田卡罗拉、本田思域、标致308，究竟选哪一款车型？选自然吸气还是涡轮增压呢？还是先从卡罗拉说起。

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　　丰田的计划就是要拿卡罗拉1.2T去替换老款的1.6升自然吸气发动机，所以在整个配置当中1.6升车型只有手动和自动两款车型，配置极低，连ESP都没有。不用建议，直接将其pass掉义无反顾地选择1.2T车型。至于这三款竞争车型，卡罗拉很适合作为代步的交通工具，开起来无欲无求，一个字“好开”。配置方面没有过多花里胡哨的“摆设”，一切都是机械旋钮和按键，上手难度为零。不得不佩服丰田对于客户需求的拿捏，配备刚刚好，想用的配置都有，想不到的配置一个都没有。

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　　本田思域1.0T顶配180TURBO自动舒适版与1.5T的220TUBRO自动豪华版价格差了1.2万元，配置上差别不是很大，后者多了无钥匙进入和启动、中控大屏 倒车影像、后视镜加热等功能。如果对动力有所追求的话，建议还是加点儿钱买1.5T车型；如果对资金和油耗比较在意，1.0T肯定是最佳选择，每年车船税方面就能省不少银子。三车之中对运动外形和多连杆悬架有需求，钟爱本田技术和科幻的内饰，思域是惟一的选择。

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　　标致308 1.2T的230THP价格普遍要比1.6升自然吸气的高，如果预算能在1.6L车型价格上增加近一万元，我建议选择1.2T车型。1.6升属于标致历史悠久的机器，稳定性相对会高一点，但实际上算是即将淘汰的产品。动力参数和表现与1.2T没有可比性。三车对比其实我更倾向于标致308，因为他整体表现可圈可点，内装的设计也属上乘，只是设计过于前卫，所有行车显示、空调、音乐都要靠中央大屏触摸控制，美观性满分，便利性不如卡罗拉。还有，传统标致的车型后期维护成本偏高，新一代车型有待验证。

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