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　　“谁才是你心目中的年度皮卡？”为了回答这个问题，我们从办公室穿越到了长达数周的年度皮卡评选中。想要回答这个问题几乎不得不考虑到所有人的喜好视角：从摄像师、美术编导、评委小伙伴们、无私的编辑们以及摄影师们甚至是公司的大佬们。即便是发出了参评邀请之后，我们仍在苦苦思索这个问题，今年早期上市并同样让人印象深刻的车型也会引发我们的思考。对于皮卡，我们都有着自己的喜好，但还是要让严谨周密的测试来证明最终的赢家，特别是对于角逐年度皮卡来说，这些数字尤为重要。

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　　一般年度车型评选无外乎三种情况，其一是在最终决胜环节没有出现特别明显的优胜者。其二是在终审会之前会有2-3个优势明显的潜在冠军得主。最后一种是在评选早期就能得出谁是赢家的结论。在今年的年度皮卡评选中，我们的流程在进行到一半的时候，就已经明晰了谁是冠军。

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　　有的时候，一辆车能够明确满足或是超出我们所既定的标准时，我们会花上更多的时间去寻找这辆车的不足之处，为了满足公平性原则，以求能够确认这款车型并不能完全打败其他对手。今年我们以同样的方式对待，但是却未能成功，因为福特Super Duty皮卡在经历了几天严苛的测试和我们各种吹毛求疵的评价后，仍能赢得彻头彻尾。尽管其他竞争者在评选过程中展露出了不俗的实力，但是没有一款车型能够给Super Duty带来压力。的确，这款福特皮卡有着在我们极度高压下应对自如的充足能力，并且可以达到无视一切的境地，从而顺理成章地赢得了相应的荣誉。

　　设计上的领先性

　　对于设计，主观上会因人而异，但是实际上有着多种方法可以进行客观评价。设计是否能够吸引人？诸多设计元素是否能够满足于初衷、设计完成度是否成熟？设计是否能够与其他车型有明显区别、是否能够通过预期市场表现得以证明？福特Super Duty对于这些问题回答得很有说服力。

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　　汽车作为商品有着逐利的本性，而皮卡的固有特点又导致了车型间的难分伯仲。过于创新，会影响到车辆本身的实用性能，而专业的作业能力才是皮卡的立足之本，重型并且成熟更胜于华丽和低效。福特Super Duty巧妙地打破了天枰的平衡，看起来没有其他车型能够像他那样了解消费者的心思并且能够对他委以重任。无论远观还是近看，福特Super Duty的设计都无懈可击。

　　尽管车内设计上的变化诸多，但是都能够明显起到突出主题的作用。仪表板接缝、甚至在中控台拐角的处理上，每一根线条都能明确服务于设计意图。设计上的改进精准地沿承了上一代车型的精髓之处，从各个角度来看，他都能够鲜明地展露出福特皮卡独一无二的气质。

　　效率

　　如此尺寸的汽车，更确切地说是如此重量的车，EPA油耗测试并不能将其涵盖其中。非常幸运，得益于我们的排放分析合作伙伴，我们有着自己的方法来评价燃油经济性。按照我们的真实燃油消耗测试原则，福特Super Duty完胜相同价位的道奇Ram皮卡。汽油动力版本的F-250重量相比动力配置相同的道奇Ram 2500轻了181公斤，明显的重量优势同样在油耗方面有着相应的表现，福特F-250成绩为市区21.4/高速14.3/综合18.2升/百公里，Ram 2500为市区25.6/高速14.8/综合20.6升/百公里。

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　　拥有双后轮的柴油版F-350性能卓越，让我们印象深刻。尽管重达3.92吨，相比同样双后轮的柴油版道奇Ram 3500重了6.8公斤。F-350的市区/高速/综合油耗下探至14.4/11.5 /13.1升/百公里，正如你所看到的这个出色的燃油消耗成绩，足以对抗道奇Ram 3500市区/高速/综合油耗的17.7/13.6/15.9升/百公里表现。此外还有F-350足以傲视群雄的扭矩和拖曳能力。

　　这些强大的数据表明了F-350技术方面的领先性以及对于环保的充分关注，特别是出色的燃油经济性更能引起消费者的共鸣。没有任何一种非商用车细分车型能够像皮卡那样拥有出色的装载能力，而Super Duty在效能方面的优势对于平衡成本和性能，又带来了得天独厚的条件。

　　出色的工程学

　　可调式减振器让福特Super Duty有着同级最强悍的牵引能力，达到了14742公斤（即将上市的雪佛兰Silverado HD在本文刊发前尚未公布牵引力数据）。同样令人印象深刻的还有同级最强的3461公斤额定负载能力。

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　　可调式减振器无法告诉你这辆皮卡究竟是如何与后轴16吨负重和谐相处的。有了同级领先的1254牛米峰值扭矩，尽管测试的F-350 Super Duty综合总重达到了18.14吨，但当你松开制动开始起步时，还是能够感觉到源源不绝的动力，扭矩输出直接而粗暴。稍微给油，他就能强壮且平稳地将车速拉升至高位。得益于气动刹车、拖曳驾驶模式以及前后轮356毫米直径的制动盘，即便在高速状态下刹车，也能够让人感到信心十足。

　　“拖着将近15吨负重，F-350毫不费力”Chris Walton说道，“的确，屁股后面确实感觉到了份量，但觉得却并不像在拖曳15吨。随着转速提升，动力输出流畅，变速器啮合柔顺，快速升挡过程中没有冲击感，在400米加速测试后进行全力制动，除了让人感到信心十足之外，还能够清晰地感觉到从收油到制动过程中的变化。”

　　今年的年度皮卡评选我们非常荣幸地请来了多款Super Duty的直接竞争对手，而且通过测试展露了不俗实力。Super Duty的加速相比道奇Ram多款车型更为迅猛和平顺，制动同样也很不错，操控在定圆和8字绕桩测试中的表现都更胜一筹。在最大程度牵引负荷条件下，F-350则比Ram 3500提速更快、更平顺、更轻松。挂上拖车进行的180米操控稳定性测试中，前者相比后者的穿桩速度更高，并且车身的侧倾更小，极大程度提升了驾驶者的自信心。在汽油动力版的F-250和Ram 2500的对比中，结论同样如是。

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　　在燃油版车型的比较中，F-250的铝制车身轻量化减重相对Ram省出了181公斤。F-350的自重则要高于Ram 3500，这是由于福特认为要想牵引16吨负载的话，必须要对车身进行加固增重才能达到平衡。在路试环节中，福特皮卡的优势变得更为明显，在极易打滑的戴维斯大坝路段，负载了3.4吨的重量。在56-89公里/小时中途加速测试中，汽油和柴油版的福特皮卡们在加速时间和距离两方面都给了对标的Ram车型迎头痛击。

　　当然，不存在完美的汽车，没有问题就意味着无法进步。首先汽油版F-250的车头配重较轻，以至于在上坡时要考虑爬坡所需的行驶轨迹，还要特别专注地小心驾驶。其次柴油版F-250在以定速巡航方式上坡时，出现了一次动力输出不足，以至于定速巡航功能失效。最后一点，所有三款福特Super Duty皮卡在通过较差的路面和火车轨道时，方向盘传递出了轻微的颠簸感。

　　性能符合预期

　　“我从未在评价一款车的时候见到过如此接近完美的表现”Jonny Lieberman说道。毫无争议，福特投入了巨大的人力物力以及时间去研究消费者需求和喜好，并且寻找更加聪明的工程解决方案。我们知道与汽车工业研究有所不同，绝大部分重型皮卡用户并不只是在周末才会开车出去兜风，性能和实用性才是王道，而福特两者兼具。

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　　Super Duty自带的工程技术套件装备同样让我们印象深刻，尽管大多数每天驾驶重型皮卡的人们对于牵引挂车都是经验十足，但是我们也注意到，福特所配备的拖挂牵引相关辅助配置非常方便，即使是菜鸟或者是牵引老旧的挂车也可轻而易举。

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　　盲区方面，福特皮卡对于观察拖车也是照顾有加，仪表板上甚至为拖车的六条轮胎都设计了胎压监测图标。360度全景影像即使是近距离观察车辆周边情况，也是轻松便捷，而且还能单独显示车辆前方或者后方视野。额外的后摄像头安装在了后风挡之上，变焦能力和尾厢挡板下面的摄像头同样出色。即使是一个人也可以轻易将挂车上的摄像头与整个影像辅助系统进行连接。装配在仪表板上的尾厢挡板放倒按键非常贴心，对于装拆牵引挂钩或是取放备胎来说非常便捷。如果想要为拖车安装额外的摄像头，也设计了独立的连接线和插槽，并且可以在中控屏幕上进行显示，很好地“武装”了拖车后部视野。

　　评委们对于福特Super Duty车内配备的四个25安培、两个40安培电源接口给出了高分，便于充电或是连接其他的用电设备，而且还能额外购买400瓦特的逆变器以及两种110伏电源接口，以便于为耗电工具或电脑等电器供电。

　　安全性

　　2017款福特Super Duty目前还没有在任何机构或是美国国家公路交通安全管理局进行碰撞试验评级，不管如何，我们对于他采用的加强型车身结构很有信心。

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　　当然，我们宁愿在发生碰撞之前就能避免，为了增加避免危险的几率，福特皮卡加入了多项主动安全功能，包括预碰撞警示系统、自动紧急制动以及拖车稳定控制功能。所有的这些摄像头大幅提升了低速状态下的安全性，还有盲区警示系统也专门考虑到了拖车所延伸的部分。自适应巡航系统也考虑到了空载或是负载巡航状态，下坡时由于两种状态重量不同，自动配合的动力输出也会有所区别，即便是连接了拖车的时候也同样被考虑在内。在牵引拖车负重上山测试时，Super Duty也考虑到了安全因素，强悍的性能让这辆皮卡可以快速摆脱困境。

　　价值

　　重型皮卡价格不菲，在美国这种新车的平均价格大概在32000美元起步，看起来并不算贵，但是一旦考虑到满载情况，如果想发挥出重型皮卡的全部实力，不得不进行选装配件，这样价格就有可能高达基本款的两倍之多。这种情况下，价格对于价值的体现就不是非常准确了，因此只能通过不同车型间的相互比较才能得出结论。

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　　相比之下Super Duty对于钱包来说就显得比较友好了，与市场中同级车型相比Super Duty的定价要等同于竞争对手简配版的Ram，甚至比后者更便宜些。高配版的Ram就更不用说了，价钱要贵出不少。福特还提供了同级领先的原厂拖车，装备了与原车相同的工程套装，而Ram则没有。正所谓物有所值，Super Duty在价值方面也同样是同级之最。

　　冠军

　　同所有的年度车型评选一样，皮卡组别也并非一次简单的多车对比测试，每一辆皮卡都根据参评组别设定了评审标准。福特F-250和F-350在六款参评车型中以及和对标车型的比拼中，成绩均很出色。在最新款的Super Duty身上，福特则树立了性能和多功能的全新标杆，我们毫不怀疑在未来的年度皮卡评选中要根据这款车型提升评审的门槛，同时也促使未来的参评选手们，不得不考虑提高自己角逐年度皮卡冠军的实力。