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当同事把荣威RX5的钥匙放在我桌子上，并且郑重其事的告诉我：这车如果能早一点儿到，恐怕中国2017年度车评选的大奖指不定花落谁家呢！这个评价对RX5可不低了。更夸张的是，同事和不少朋友竟然认为RX5有着与中国2015年度多功能车冠军别克昂科威一较高下的实力。我的天呢！昂科威可是长期占据合资品牌SUV月销量第一的位置啊！RX5这个自主品牌有这个实力去抗衡吗？

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如果在前几年，我会直截了当地把这个“愚蠢”想法扼杀在脑子里，而现如今的自主品牌，实在难以仅凭存在的“刻板效应”来抹杀他。这几年自主品牌的进步让不少产品大有超越合资品牌的趋势。所以，荣威RX5对决别克昂科威，这将会是个很有意思的硬碰硬……

第一回合：“外貌协会”的比拼

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当看到RX5时无法想象这是一个自主品牌打造的。矩阵式全LED大灯与前脸格栅一体化的造型带来了焕然一新的面貌。接触的这几天里，很多围观群众总是在寻找灯腔内的灯泡，我也只能不厌其烦地解释原因。现在自主品牌造车越来越重视细节设计，“如意型LED日行灯”“小提琴型光幕尾灯”，虽说都是厂商为了宣传起的名字，但这些细节设计确实很打动人。我还想多说一嘴的是车漆和钣金。很难得在自主品牌中找到如此光洁透亮的银色漆面，这绝不是恭维，RX5对漆面的处理足以与合资品牌一较高下，更别说车身各种折线凸显出高水准的钣金工艺。

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反观对手昂科威，外观无需多言，能把途观从SUV销量冠军拉下马显然符合消费者的要求。鹰眼大灯配别克的传统格栅现在看有些保守，但这种不温不火的设计总会获得多数人的认可，毕竟是冲着别克“三盾”Logo去的。顶配采用的氙气大灯相信接下来在换代时也会换成全LED样式。整体造型上两个对手都属于标准的SUV款型，平直的线条赋予了车内足够的乘坐和储物空间。无论是前/后排乘坐空间、座椅长度以及行李厢尺寸，他们两者都极为接近。其中昂科威扳动后排座椅把手可以让座椅前后移动，尽可能在保证乘坐的基础上扩展行李厢储物空间，这一点RX5不具备。

第二回合：科技与传统的比拼

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内饰设计的顺不顺眼，有没有消费者所需要的氛围，这决定两个对手谁能占得先机。打开车门，显然两者的设计思路完全不同。RX5座舱具有浓厚的未来气息，中控被超大的10.4英寸高清触控电容屏占据。别小看这块儿屏幕，他基于合作方阿里巴巴的YunOS智能操作系统，集合了车载互联网功能，将智能手机App遥控车辆、在线导航、虾米音乐等融为一体，在车内不使用手机的情况下能任意连接互联网查询任何信息，针对车辆状态与荣威服务商互联，及时得到诸如保养、维修、救援等“管家”式服务。之前在试驾时右后轮扎胎泄气，胎压监测第一时间响应并显示在仪表盘和中控的显示屏上，并弹出救援指引方便查询求助。只是在补完胎后自己无法消除车辆故障码让人不爽，屏幕在启动后也不停的提示胎压报警，只能迫使车主到4S店消除。仪表盘中的7英寸显示屏能与中控大屏进行互联不错，无需转移视线便能看到导航等相关驾驶信息，利用科技使驾驶更加安全、便利。

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昂科威则是忠于传统设计风格。中控上的8英寸触摸屏通过USB或Wifi连接，利用手机映射完成导航、电话、音乐播放等功能。映射功能是基于智能手机显示，无法仅通过车辆本身实现车载互联，并且昂科威的触摸屏显示像素有些过低，这一点RX5走在了对手的前面。话又说回来，昂科威将常用的空调、音响控制等做成实体键，用起来确实要比RX5的大屏放心，最主要的就是可以“盲操”，现阶段后期实体键的维护成本也要低于大屏。至于大屏和实体按键的争论，年轻人自然会是大屏的粉丝，因为他炫，更符合这个时代的潮流；中年人则是实体按键的拥护者，方便、快捷，不需要担心点错或没点上，也不需要担心虽然还在工作但屏幕死机。总之，鱼和熊掌不能兼得，尝鲜总要付出代价，保守终将被时代所抛弃。

第三回合：工艺用料的比拼

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过去提到自主品牌，多会拿装配工艺、用料水平来说事。仔细观察一下RX5，你会发现他完全不是老一代自主品牌的样子。能明显用肉眼看到的地方，诸如中控台与A柱的结合、转向机外罩等等，接缝处装配紧密均匀，更采用了大面积软质塘塑和皮革覆盖，可以说RX5装配和用料工艺已经达到合资品牌的水准甚至更高。而昂科威的装配工艺别提了，他可算得上是合资品牌的佼佼者。很巧合的是两个对手都采用了红黑皮革搭配内饰，昂科威的红色偏暗，加上大面积桃木饰板点缀，更像一款稳重成熟的美式豪华车；RX5则偏亮些，色系分明的搭配档次感有所提升，但试驾过的人总会分为两派，一派认为高档；另一派却认为有些俗气。对这类大胆的配色，RX5还需要再优化一下。

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第四回合：动力调校的比拼

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两车都采用了2.0升涡轮增压发动机。RX5那台与之前MG锐腾所搭载的相同，中置直喷技术和昂科威搭载的ECOTEC 2.0T发动机类似，不排除两者同属上汽集团大平台有技术共享成分。RX5的2.0T发动机最大功率220马力，相比同级别车型从账面看已经很不错。变速器则是上汽自主研发的TST 6挡双离合变速器，为了缓解双离合天生带来的低速顿挫现象，RX5刻意降低换挡速度来克服，换来的是更好的平顺性和低油耗。但正常起步状态下动力不会很迅猛，只能靠深踩油门来压榨。不过，一旦让他达到动力爆发点，2.0T的实力确实不容小视。底盘功力也展现出RX5更高级的一面，悬架调校是由上汽的英国团队和保时捷底盘调校团队历时三年共同打造的。你能感受到其中的功力已经接近合资水平，路感反馈有点儿接近于德系车但不会给你硬邦邦的感受，RX5清楚的知道中国消费者需要什么，所以他的舒适性比重占得更高。

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比RX5价格高近十多万的昂科威，无论是2.0升涡轮增压发动机配6挡自动变速器的动力表现，还是底盘调校的实力，不得不承认RX5面对这个强大的对手还是有些差距。譬如昂科威那260马力的最大功率表现能让你随踩随有，传统的自动变速器也不需要利用降低转速来换取平顺性，底盘调校能明显感觉到他的扎实程度要高于RX5，在温榆河河堤路上行驶悬架回弹更加直接，没有拖泥带水的反馈，连续颠簸路面处理也更优于RX5。但是凭心而讲，RX5与昂科威比较本身就有点儿弱势，后者的售价可要比前者高很多。所以，与昂科威近乎接近的实力水平，对于RX5而言已经算是不小的胜利了。

第五回合：通过性的比拼

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虽然两车都没有公布自己的最小离地间隙，但在门头沟山里我和同事简单试了试他们的通过性。一般砂石路两车都能轻松应对，即便是有相对高的凸起路况，只要把车速降低，他们都能在不拖底的前提下通过。至于四驱系统，RX5顶配的四驱版本与昂科威同为电控多片离合器式的适时四驱，功能主要还是用来预防湿滑路面打滑的，作为城市SUV的定位，真不建议拿他们去越野。实在想越野，荣威W5或许会更擅长。

今天的这场实力对决看似不是很公平，但我们以昂科威为SUV的行业标杆，拿近年来自主品牌的新作去做对比，五轮的回合下来我们一目了然。荣威RX5从各个方面的表现足以证明自主品牌当今的制造实力，“低价低质”的刻板效应也可以就此除掉了。而别克昂科威的能力不是一般SUV能抗衡的。至于如何选择，当然这俩车的价格和定位最终决定一切。