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四手时间
梅赛德斯-奔驰的SUV，在正确的时间，以正确的产品，进入正确的细分，第四次。

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　　对于Mercedes-Benz这个德国老牌汽车品牌而言，获得Motor Trend年度SUV称号并不算什么困难的事情，因此，这不是他们的第一次捧回我们的“金卡规”。先是第一代三排座的GL获得2007年的SUV of the Year，然后是六年之后的第二代GL再次加冕。但有意思的是，某种意义上GLC这次其实不能算是奔驰SUV第三次获得此奖，因为ML320曾经获得过1998年的Truck of the Year（那时我们还没有SUV组别的评选）。没错，ML，奔驰第一款真正面对家庭用户的越野车，他的诞生也指导了我们的“年度车型评选”，从此我们开始考虑除轿车和卡车组别，增加SUV这一细分。当然，ML的诞生开创了一个全新的，如今被称作“豪华跨界车”的细分市场。如今，全新GLC的加入，就像如今德国足球国家队的队服一样，又多了一个象征“至高荣耀”的星星，恭喜Mannschaft -Benz。

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　　梅赛德斯最美好的时代来了，这句话现在听起来并不过分，如果对于他们的SUV来说，这种口气反而显得不够劲爆。小尺寸高档SUV市场呈现了爆发式的增长，我们“年度车型评选”开始之前一个月的数据是同比增长25.4%，相反，那些曾经表现比较强势的细分却相形见绌了，当然，注意我们的措辞还有“高档”。另外，这些SUV和他们同一平台的轿车相比，利润率更为可观。相信今年在戴姆勒的财务报表中，GLC肯定极其给力，就像我们导语所说那样：梅赛德斯-奔驰带着最合适的武器，以最精准的时间点，深入到最适合自己的战场。

　　不过，在我们了解“为什么”是他之前，咱们先回顾一下他是“谁”。如果你是个美剧迷，你肯定知道《欲望都市2》里那辆GLK，还没上市就被拿去拍电视引起了不少的注意。没错，GLC就是GLK的全新换代产品，只不过方头方脑的GLK前脸更像雪纳瑞一些。往往，美好的事物总是让人记忆深刻，除非你遇到更美好的， GLC就是那个除非。奔驰最新一代的SUV都统一了称谓，除了坦克造型的G级，其他车型都叫GL什么什么，和C级对应的叫GLC，E级对应的就叫GLE，以此类推。

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　　严格意义上，GLC是一辆梅赛德斯-奔驰的混搭车型，底盘和机械结构方面他很像E级，内饰和电子设备方面又更靠近C级，我们认为这种方法对于一款跨界车非常智慧。Alisa Priddle在解释她的投票时说到 ：“之所以我把选票投给GLC是因为他E级成熟的平台和C级年轻的特征，不得不说他们的工程师很聪明。”

　　客坐评委Mike Accavitti补充到 ：“整体上讲，这是一款伟大的产品。当你坐到GLC里面的第一秒钟你就能感受到奔驰的气质，材质的考究、设计的优雅都和谐一致地表现出了，这和你对奔驰的品牌印象相得益彰。”

　　说到GLC的平台，这里不得不谈一下Mo-dular Rear Architecture平台，未来总共将有10款产品支撑这一平台，我们熟知的除了已经投产的C级、E级，还有未来投产的R级。GLC的轴距尺寸是2873毫米，这个数据恰恰在C级2840毫米和E级2939毫米之间。长度的增加主要被传递到后排空间区域，不仅和同平台轿车比空间大，GLC相比凯迪拉克XT5而言，也显示出后排头部空间的优势。

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　　据我所知，有些德国人会拿GLC开玩笑，说这是我们能买到的最便宜的E级，因为他没有E级看上去那么赏心悦目的内饰和大液晶屏。其实，他们的玩笑很有技术含量。毫无疑问，C级的内饰是同级细分最棒的，好多人坐在车里都分不清E级和C级。Christian Seabaugh说到：“一屁股坐上去，瞬间感觉很放松，而且支撑性很好，他座椅真不错。上肢所能触及的地方都感觉像是百万级品质。”Accavitti说 ：“GLC内饰看上去非常豪华，在影音娱乐系统提示驾驶员切勿分神的时候我更是开心，因为我就是容易被这些帅气的屏幕分神，情不自禁。”Angus MacKenzie对内饰加以总结 ：“看上去上档次且用料考究，就像一辆迷你版的S级，无疑，他在豪华紧凑级SUV市场树立了新的标杆。”

　　当然，我们也很喜欢GLC的外型。和GLK稍显古板、毫无关联的造型不同，GLC是Gor-den Wagener奔驰全新设计语言的完美呈现，集大成者。Frank Markus指出 ：“GLC 的伟大在于他将奔驰的新设计语言很好地适配到一辆SUV中，虽然他的造型不让你激情难耐，用赏心悦目形容最为妥帖。”MacKenzie说GLC的造型很保守，但Seabaugh觉得GLC很帅气。如果从后轮翼子板位置往前看，他很像Jeep的大切诺基，但你丝毫不会怀疑他是辆奔驰。我接着Seabaugh的话发表了自己的看法 ：“其实，从任何角度看过去，GLC都是奔驰最新设计元素的集大成者，他奔驰的特质彰显得彻头彻尾。”

http://101.201.210.145/media/17522/mtrp-170100-safety5-009-hr.jpgGLC | 北美2017年度车型评选冠军车" />

　　今年奔驰送来的参评GLC仅有一个车型 ——GLC300 4MATIC。发动机罩下面就是奔驰满大街都在跑的M274——2.0升涡轮增压、直列四缸机。峰值功率245马力，最大扭矩370牛米的M274最初先将动力传递至9挡自动变速器，在此之后，扭矩将被四驱系统分配到四个车轮。尽管GLC300 4MATIC的车重达到了1850千克，但其静止到96公里/小时的加速时间却仅为6.8秒，400米冲刺的成绩为15.3秒@144公里/小时（不过，我们觉得美国人民驾驶SUV的激情无需那么销魂）。Chris Walton在谈论M274时说 ：“它就像是台V6，一台性能不错的V6。”Scott Evans表示赞同地说 ：“你很难想象它是台四缸增压机，加速很快，动力随叫随到。”当然，如果硬要找出GLC的一些缺点，我们认为变速器是一个。Evans继续说着 ：“一般情况，9AT的表现不错，但换挡感觉有些硬，这和SUV的身份稍有不符。”MacKenzie注解到 ：“要是换挡连续性再好一些就完美了。”

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　　以上表述，可以认为是我们对优胜者的吹毛求疵，可以算是糙点但绝不是缺点。动传系统我们最喜爱的是驾驶感受，除了MacKenzie。因为，更大的轮辋意味着路感和悬架都更直接，小车轮配肉感轮胎可能是MacKenzie更为喜欢的。我们底特律的几个编辑也表达了同样的观点，因为汽车城的起伏路面，你们知道……他们也都算是有感而发。Markus补充到 ：“GLC的驾控比XT5要毛躁一些，一辆跨界车按理来说应该被调校得能够适应像底特律这样久经风雨的柏油碎石路。”针对这一情况，Evans开始猜测他的前悬架会在试验场显得蹩手蹩脚，Walton也补充说他的方向盘有些“斜眼”，情况会像Evans推测的那样吗？特别是经过高速非铺装路段？ Mark Rechtin打趣儿地说 ：“咱们好像在用后背去感受床垫下面的豌豆粒。他的确有些易敏体质，但在滚轴上模拟高速驾驶，感觉并不慌张。”

　　还是说回驾乘优势吧！ Evans说 ：“他的驾驶舱十分静谧，低速时候你根本感受不到外界噪音。”当你在高速上行驶的时候，主要噪音也只是风噪部分，发动机和轮胎噪音都被抑制的很好，可以说，GLC在噪音方面完胜所有对手。

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　　“转向的力道和顺畅感十分到位，”Evans继续补充 ：“GLC在流畅性和弯道表现方面都要比捷豹F-PACE更为出色，可谓干净利落。”Walton针对城市驾驶加以补充 ：“市区路况，GLC的油门和刹车都很规整，不唐突且可预期。在Cameron路面，我发现驾驶他越来越有挑战性，因为GLC不仅自信、能力强，且可预期的路感不断挑战驾驶员的反应。”另外，Ed Loh在从试验场到Tehachapi场地的转换后，对GLC“不感冒”的态度也发生了转变。MacKenzie说到 ：“GLC的悬架可能是除了F-PACE最敏捷的悬架了，也许这么说大家可能更容易理解 ：捷豹的SUV像跑车，而奔驰SUV的悬架被融入了跑车的调校。”

　　上面的各种描述，最终都指向一个地方，金卡规的所在。毫无疑问，GLC很好，产品完成度很高，但他最让人称赞的地方是哪儿呢？让我们听听Jason Cammisa的发言 ：“GLC是这个德国豪华品牌突破性的变化。我们知道，奔驰的SUV都是基于相应轿车平台研发，并且和同平台的轿车相比，SUV往往品质和价格方面都不及轿车，因为戴姆勒可能认为SUV、卡车的用户对价格更敏感，品质并非最重要方面。如今，时代变了，如果戴姆勒的每一辆SUV和卡车都能叫做奔驰的话，我们则更喜欢把GLC叫做梅赛德斯。”

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　　文字越往后，通常是越重要。GLC的伟大之处在于他丝毫不比S级和E级低档，如果说现役W205的C级让豪华紧凑级车以梅赛德斯为标杆，那么毫无疑问GLC在自己的细分市场也同样做到了这一点。

　　“GLC的产品设计初衷非常明晰，他把每一分钱都花在了目标客户群最关心的地方，成本也与C级、E级轿车很好地均摊。”MacKenzie指出 ：“在科技和硬件的挑选上，GLC做得很完美，并且以价格优势恰当地跨入这一细分市场。”Seabaugh貌似说了一条负面 ：“GLC过于强硬，对于我们的六项标准毫不留情，个个命中靶心。”Priddle补充 ：“你知道优雅沉稳地表达一见钟情是种什么火候吗？ GLC做到了，他是我的首选！”

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　　撇开“年度车型评选”，如果让GLC和同一细分市场的另外两个德国畅销产品对比情况如何？没错，宝马X3和奥迪Q5都是硬汉，但我们的经验告诉自己，GLC要更胜一筹。如果把范围扩大至含及捷豹F-PACE、玛莎拉蒂Levante、保时捷Macan、讴歌RDX、英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60后呢？这些都是高档SUV，有些还甚至有着跑车般的性能，但是他们都不如GLC这么优点全面。我们的评选当然不是世界范围官方标准，但每一项都优秀必然导致全面优秀是不争的事实。

　　如果是“年度最性感SUV”评选，那么GLC肯定落榜，很遗憾，我们是“2017年度SUV评选”。GLC无疑设计结实、内饰高档、配置前瞻、工程优异，同时，他也拥有良好的口碑惯性和性价比。关于碰撞测试的数据，应该说GLC是欠缺的，但考虑到源自E级的底盘，且E级是公路指标的最安全级别，我们没理由怀疑GLC。关于环保，看看2.0升动力的数据就能明白，高效和环保对于M274不是问题。

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　　对于Motor Trend而言，如果说我们的标准里哪一项权重比最大，我会说——性能，产品规划阶段的性能预期。那么，所有的参评车中，有哪辆车在此方面超越了这台高档紧凑SUV吗？能在取悦消费者的寡众上占更多优势？没有，至少今年没有。我想到了梅赛德斯的那句广告语 ：The best or nothing。

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