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我们喜欢：舒适的驾乘感受；同级车中越级的安全配置；人机交互语音系统识别率高
我们不喜欢：动态性能欠佳；高速时噪声控制有待提升
你不知道的：触控屏幕里的所有图标都可手动移动，操作与智能平板同理

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经过评审会的层层筛选，博越和冠道成为角逐大奖的最终候选者，虽然最后博越距大奖只差一步之遥，但仍赢得了评委们的一致好评。

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作为当今市面上人气颇高的SUV车型，博越大气的外观和精致内饰就得到了不少正面评价，编辑刘杨就率先表示：“外观与内室设计出色，做工处于自主品牌的前列。”

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而对于内饰配置，有不少评委在主观评价上打了最高分。让我们看看这台参评车型的配置吧：主动巡航、全液晶仪表盘、120公里/小时限速提示音，电子手刹、触摸液晶大屏、全景天窗、陡坡缓降、座椅加热……在细节方面，我们还发现门板拉手和方向盘后两个拨杆有回形纹理，给所有评委留下了厚道和注重细节的好印象。特别是车辆的人机交互系统，给了我们不小的惊喜，“你好，博越”成为了大家上车必备的体验项目。评委赵一博、秦少杰，编辑穆卡都不约而同表示：“‘你好，博越’太好用了，在线搜歌，各种服务让人恍惚觉得自己不是在开车，而是在和智能手机对话。”

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从路试体验来看，几位资深评委对于车辆的舒适性以及乘坐空间赞赏有加。而在动态体验环节，两位评委的意见基本概括了博越的表现。特邀评委李向认为：“在紧急加速环节，涡轮开启后能明显感觉到动力单元产生的变化，当然这种推背感不能和跑车相提并论，但对于国产SUV来说已难能可贵。连续升挡时，顿挫感小，换挡平滑，配合1.8升涡轮增压发动机动力输出持久平顺。”而评委杨海波则认为：“车辆在山路上更适合缓和驾驶，一旦激烈驾驶就不灵光了，动力响应慢，踩下油门还要等涡轮启动，制动入弯前需提前踩，并且刹车在初段没反应，车身和悬架明显应该能承受得起更高的行驶表现，动力总成的配合在山路上并不占优。”

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相对于主观的评测感受，测试场上VBOX的测试数据才是车辆性能最真实的体现。在比拼动力总成的静止加速项目中，博越的成绩输给BMW X1和Mazda CX-4，赢过宝沃BX7和长安CS15都在情理之中，但在发动机排量高于维特拉的情况下，惜败于后者确有些出人意料。

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制动方面，虽然制动器类型和轮胎宽度与大部分晋级车型相同，整备质量比一些中大型SUV轻，但100公里/小时刹停距离在组别中倒数第一，不算理想。体现操控性的绕桩项目上，更是博越的弱项，这也印证了评委们对于该车在山路弯道动态性能的评价。值得表扬的是博越的静谧性，无论是怠速还是巡航工况，成绩都在晋级车型的第一集团，看来厂商一系列主动降噪收到了成效。

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经过长达一个月的深度测试，他也顺利登上“国产名车堂”的神坛。当然，吉利博越在突破性和领先性方面还有待提升，跟一些佼佼者相比还存在差距。但博越已通过自身实力体现了价值，值得尊敬。

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