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在刚接触第十代思域的时候我曾对1.5T的动力水平产生过怀疑，事实证明了这款1.5T动力的实力，在我们的测试中他零到百公里加速成绩达到7.44秒，绝对是出色的水准。但一下子降到1.0升排量，即便是采用众多先进技术，毕竟排量在那里摆着，实际动力表现还是不免让人担心。这款1.0T动力的思域在2016年广州车展上已经发布，只有两款车型，手动挡和自动挡各一款，价格为11.59万元和12.79万元，这次的试驾重点自然放在了动力体验上。

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由于对第十代思域已经比较熟悉，简单地审视便发现外观上与1.5T车型的区别不大，只有轮辋样式和尾部标示不同。进入车内却觉得变化不小，仪表盘虽然造型相同，但中间部分变成了单色半机械式表盘，显示效果依然很清晰，只是比1.5T车型上蓝色背光液晶显示少了些炫酷感。中控台上那块液晶触控屏消失了，被一个简单的音响面板和一个储物格所替代，说实话这个减配行为一下子把车内的档次降了下来。

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其实整体配置上来看，思域1.0T车型还不错，比如ESP、电子手刹和自动驻车功能都是标配，甚至还标配了胎压监测。只不过从观感上多功能方向盘上留下的空白和简单的音响系统很容易被看到，给人的第一印象是配置水平不太高。

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开起来1.0T动力还是比较让人满意的。不论怠速还是行驶中都没有感觉到抖动，显然这款3缸发动机在控制振动方面做了精心的设计和调校。行驶中他的动力输出充足，低转速时动力输出比较自然，随着油门加大转速提升较快，而当发送机转速升到3000转/分左右时，动力的响应变得非常积极，车子一下子活跃起来，整个过程动力的输出十分线性，时速提升到100公里也没有乏力的感觉。新的CVT变速器换挡十分平顺，只是降挡的响应没有1.5T匹配的CVT积极。在高速行驶中，再加速时1.0T的动力响应才慢了下来。但日常驾驶这个动力已足够充足，完全想象不到这是1.0升排量的发动机所能迸发出的动力水平。

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这款发动机也属于本田地球梦系列，排量虽小却拥有缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵等主流技术，可以说效率非常高。它的最大功率达到了129马力，最大扭矩达到200牛米，动力水平已经超过老思域上装备的1.8升自然吸气发动机。同时它和新的CVT变速器体积都更小，整体重量比1.5T的动力总成减轻了27公斤，这也是他开起来感觉轻便的原因。

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除了动力，行驶中的噪声控制要略逊于1.5T车型，其它的驾驶感受相差不多，悬架的调校也偏于舒适，行驶舒适性表现出色。因为车身尺寸相同，所以车内空间完全一样，后排腿部空间和行李厢容积都比较宽裕，只是后排座椅靠背依然不能放倒。

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其实小排量的最大优势是节油环保，这也是减排为先的目的，遗憾的是这次试驾行程紧张，两款车型都没有专门计算油耗。厂方数据他的油耗是百公里5升，试驾感觉肯定是比1.5T车型好不少，日后可以测试一下。目前这款小排量思域配置少、动力小，但与1.5升低配车型相比只差了1万元左右，价格没太多优势。可能是因为新的1.0T动力组合成本不低，当这套动力装备在更多本田车型上，将成本降低，价格优势便能更好体现出来，我想那时1.0T的思域一定会受到青睐。