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我们喜欢：强悍的越野性能；时尚的外形；让人心动的价格 
我们不喜欢：未能与时俱进的人机工程学设计；不显品质的内室做工
你不知道的：智能主动动力传输系统可在350毫秒内完成从两驱到四驱的转换

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发现神行在车群中足够引人注目，就连路试中遇到的牧羊人都在不绝地赞叹：“这台奇瑞可真漂亮！”我们实在不知该怎样去指摘牧羊人的说法，但从严谨些的角度看，这更是一台路虎，至少在越野能力上是的。

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作为一台路虎车，发现神行配得上那盏墨绿色的家族徽标，虽然外型设计被融入了更多城市化元素，但骨子里的性格仍旧刚直不阿。交通部实验场60%的坡度上，没有哪辆参评车能像他这样闲庭信步，爬坡时的中途停车都未能挡住他攀登的步伐，路试中的碎石与积雪也没有给他带来丝毫压力，陡坡缓降的能力更是技压群雄。评委杨海波表示：“这套四驱系统很出色，尽管没太多新意，但依然是该组别中越野最强悍的，车身在跑山路时支撑有力，表现得很稳健。”

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只不过，好景不长，刚转到平地上来，同一个评委便来了个180度大转弯：“扭矩转向、扭矩转向、扭矩转向！重要的事说三遍。为什么一辆SUV要那么多明显的扭矩转向？！”很明显，这款大扭矩车型在赛道上露出了不太美好的一面。当然，大部分评委对他的动力表现还是给予了正面评价，评委秦少杰就认为：“作为一款近两吨重的SUV，2.0T的动力比想象的好，加速迅猛，有爆发力，后劲也很足。”另外，扎实的底盘让发现神行在同级中拥有优秀的操控稳定性，除了主观感受外，出色的测试成绩也客观地证明了这一点。

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当然，头顶路虎的光环，就不免会被评委们挑刺儿。评委王勇第一个开腔：“这辆车开起来让人感觉太累了，我很难把座椅调到让自己舒适的位置；安放左脚的区域太小，有悬空感；旋钮换挡必须集中注意力去看才能搞清挡位，需要适应；车窗升降按键的位置简直让人无法理解！”这位温文尔雅的文艺中年看来对舒适性有着较高要求。与此同时，其他评委也表达了对发现神行的诸多不适应，尤其是从各色车型转坐进路虎驾驶舱的时候，这种不适感被无形放大了。“这台车与大多数人的使用习惯有距离感，驾驶感受并不轻松愉悦。”评委王以宁总结道。

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发现神行在人机工程的处理上明显落在了别人后面，尽管这台车上的多媒体系统比老款路虎上的都要好，但又慢又模糊的反馈实在是让人着急，按键与旋钮的手感也令人不安，你无法确定自己是否按下了那个键。此外，这台顶配车型的内室表现也让人失望，车内的呆板与车外的时尚出现了违和感。选材与做工也没有体现出51.8万元售价应有的豪华，手套箱甚至会“哐哐”地一落到底，毫无阻尼可言。

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这是一台爱他会爱到不行，恨他又会恨到牙根痒痒的车，拥有着鲜明的双重性格。值得欣慰的是：36.8万元的起售价令路虎迷们觉得与自己的Dream Car又近了一大步，但这还是那个绅士派头十足的豪华SUV吗？

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