一趟特曼库拉的葡萄酒庄园之旅，

我们需要一辆什么样的SUV？

可能既不是马力最大的、也不是空间最大的、

更不是交互系统最棒的，有一个词叫作“综合实力”。

当你的好哥们心血来潮打电话给你：“嘿，周末有空吗？我们计划从洛杉矶南下，开车到特曼库拉，来一次葡萄酒庄园之旅，要不要一起？” 不用说，一定是要去的。可是问题来了，开什么车呢？还开平常通勤用的那辆小轿车吗？No！为了完美的周末，你需要一辆有品位、舒服的、大空间的豪华SUV，做到行李厢放一套高尔夫球杆或者一两箱最近喝上瘾的红酒都毫无压力。

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那么该如何选择呢？我们挑了三个实力不俗的候选者，他们分别是：新改款雷克萨斯RX 350 F Sport，（他也是豪华SUV这个细分市场的引领者），进入2016 Motor Trend年度SUV决赛阶段角逐的林肯MKX（同时也是第一届Motor Trend年度SUV的获得者）、全新梅赛德斯-奔驰GLC300（GLC300是GLK级的继任者，造型看起来更为动感，整车设计风格也大量借鉴了全新C级。）

我们精心挑选的这三位适合陪我们过周末的“好伙伴”有很多相似之处：都是四轮驱动，都可选装运动套件，均配备了先进的娱乐影音系统，当然，一系列的安全配置也是必不可少的。首先，我们把三位选手带到了我们的赛道上，测试并记录了一系列数据。接下来，我们开车从洛杉矶南下，去到南加州的葡萄酒产地。最终，我们在约105公里的道路上体验了他们各自的性能，这段路包含了很多路面情况：有海拔高度的变化、多弯道路行驶，还有四车道的高速公路。接下来，我们要和大家分享编辑们对这三辆车的观点。

驾驶感&舒适性

如何来界定豪华呢？说到底，驾驶和乘坐的舒适性就是最为直接的表现。车辆从发动上路开始，舒适性就是车内人员感受最直接的一点，尤其是驾驶者的体验更为直观。这就意味着，所有影响舒适性的因素都该被充分地考虑到，从轮胎尺寸、悬架形式、车身的硬度和钢性，还包括踏板的品质、甚至是座椅所采用的皮质，这些因素结合起来，才构成了我们所说的舒适性。

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汽车的外型设计师们钟爱20英寸和21英寸的轮圈，这些大轮圈装在车上往往显得更酷。悬架工程师们则知道这样做其中的问题在哪，硬邦邦的胎壁不会带给你平顺的驾驶感受，至于轻巧的操控，想都别想。

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林肯和梅赛德斯-奔驰上都有自动调节悬架和驾驶员可选调节悬架系统，三辆车之中，只有一件事是毫无争议的：那就是雷克萨斯有点渐行渐远。没有可智能调节的悬架，没有柔软的弹簧，没有常见的减振器，当遇到路面情况不好、轮胎受到颠簸的时候，RX 350的悬架在偏软和振动之间有点找不着北。与此同时，MKX和GLC300利用自己的悬架系统将不舒适的感觉过滤至最低，虽然奔驰的悬架系统看起来更为复杂，不过林肯给我们的路感甚至比奔驰还要清晰很多。MKX和GLC300都可以通过一键对悬架的软硬进行调节，这是RX 350所不具备的。

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另一方面，雷克萨斯RX 350的座椅被大家公认很舒服。柔软舒适的真皮质感，卓越且贴合人体的座椅线条设计，标配的前排座椅加热／通风，这些配置在驾驶中非常受用。奔驰的前排座椅侧向支撑很棒，在多弯的道路上表现很不错。MKX上顾客则可以多花1500美金选装豪华按摩座椅，这未免有点太土豪了，雷克萨斯和奔驰可不提供这样的选择。MKX驾驶者的座椅给我们最大的感觉就是：座椅包裹性不强，我们也仅仅只是“坐”在上面而已。只有打开按摩模式后，才能感受到无与伦比的舒适，而普通模式下，感觉坐在了一个破旧的摇椅上面，嘎吱作响。座椅通风打开后，还能听到风扇呼呼的声音。这一点上，MKX确实差强人意。

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至于后排座椅的舒适程度，我们也给出了雷克萨斯最舒服、林肯最差的结论，至于理由，和前排座椅差不多。MKX的后排座椅比较高，质地也比较硬，这就导致了头部空间相当局促，所以大家都喜欢把座椅靠背往后调调。奔驰的后排座椅虽然不能后仰，但头部空间依旧相当可观。最舒适的雷克萨斯后排不光椅背角度可调，还可以向前／向后滑动，来进一步扩大腿部空间。不过遗憾的是，后排座椅不能加热，而且没有设置交流电源插口。

如果你认为车内空间静谧性才是首要考虑的因素，那么你可能会在GLC300和MKX里纠结。在谈到RX 350在高速上的车噪时，底特律的编辑Alisa Priddle表示：“风接触到RX 350的表面时可能都要特别挣扎，根本找不到一个合适的姿势穿过去”，除此之外，我们还发现在混凝土浇筑的路面上行驶时，RX 350的胎噪比较明显。MKX对于车内的噪声控制仅次于奔驰，能感觉到被过滤了一部分，但仍能听见。GLC300是其中表现最好的选手了，静音轮胎、安静的发动机、流线的外形，都保证了GLC300一流的噪声控制。

品质&细节

对于品质和细节这样的东西，其实描述起来还是挺有难度的，不过一旦你的目光和手真真切切地看到和摸到之后，心里一下就有谱了。柔软、平顺、光滑这些感觉都能通过指尖来传递给你的大脑，同时，大量高品质材料运用，有纹理感的木质材料让人感到舒适。这些都是小细节，但是这也说明厂家在用心地做这件事，为了让消费者感觉自己把钱花在了刀刃上。

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Priddle认为MKX在这一方面做得有好有坏，“车内可以看到用料考究的木材、高级皮革以及一些相当高级的塑料材质，但是在中控台和挡风玻璃连接的地方，运用的材料看起来相当廉价，给人的感觉好像没有完工一样。” 各种按键在中控台两侧优雅地排列，像块瀑布一样垂下来，简洁有序。看着好是好，可是实际按下去，质感全无，能听到很“廉价”的响声，工程师们真需要把按键的阻尼再稍微加强一点。转动音量旋钮的声音就像是拧红酒瓶塞一样，拨动转向灯和雨刷的控制杆，感觉好像是从福克斯上挪过来的。Scott Evans还注意到车内时不时有点“咔嗒咔嗒”的声音。这些显而易见的细节瑕疵，让我们觉得MKX在豪华性上大打折扣。

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“RX 350车门处的皮革用料相当舒服，每次上下车时，都能真切地感受到”，Evans表示，“这种质感无时无刻不在提醒着我，这是一辆豪华车。” 所有按钮的感觉都很棒，阻尼适中，内室的一些设置恰到好处，室内空间非常不错、可调节深度的杯架、丰富的储物空间，能感觉到这些聪明的设计是多年研究的结果。问题也不是没有，那就是你能感受到每部分的设计风格是有差异的，设计整体性不强，好像针对每个部分都有不同的设计团队来完成，我们还是期望RX 350能在设计的整体性上多下下功夫。

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与前面两个选手相比，GLC300的段位可要高上不少。我们测试的这台车大量运用了黑色的装饰面板，整体感觉太过阴沉（不过还是有别的色调可供选择）。不过内室做工极好，直观感受上，设计感、功能性俱佳，完全在其他两车之上。整体的完成度也是一流的，GLC300上每一块材料都被运用得当，触感极佳，甚至连人造皮革的触感都比林肯上的真皮舒服很多。无论是按键、仪表盘还是开关按钮，精细的设计制造工艺符合德国人一贯的作风，而且还是全系标配。因而在这一环节的比拼中，GLC300大比分获胜。

特点&科技

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做PPT，做演讲，那很简单。想要把设想变为现实，可一点都不简单。RX 350上可以选装一块12.3英寸的全彩液晶显示屏，但所显示的图像质量还是有点跟不上时代。另外，你还需要在手机上下载雷克萨斯的Enform 软件，才能更好地和车载娱乐影音系统进行互联，不过这个“鼠标”可真是让人恼火，你得有十足的耐心才能控制好它。有太多东西可以干扰到司机的专注程度，这对驾驶者来说一点也不安全。

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MKX上就好多了，林肯的MyLincolnTouch系统十分智能，娱乐、导航、电话、温度调节，都可以在驾驶中轻松掌控。看起来一切都很赶潮流，不过林肯一直不更新Sync3车载系统也让我们很困惑。我们已经试驾过了全新的野马和F-150皮卡，均已更新系统，我们实在搞不懂为何林肯车型上还在用过时的系统。还有一点让我们不喜欢，12伏电源隐藏得很深，手伸进去很难够得到。所以不得不提，MKX的整体完成度并不好。

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GLC300的COMAND系统或许并不是最前沿的科技，中间的液晶屏也不是很大，但却很容易操作，只要用中控台上的一个按钮或者旋钮控制就能实现导航。图像显示不光精致，还很实用，可以很方便地切换车辆行驶状态或者调节收音机频道。没有花里胡哨的装饰，从不让人沮丧，也不会摆出一副“得按我的方式来”的姿态，在这个环节，GLC300再下一城。

表现&性能

这样的类比也可以展现出汽车制造商在动力和科技上的进步，当然也能很容易看出谁比较领先。

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如果你不想买一辆雷克萨斯的混合动力车，那RX 350就是唯一的选择，也是这三辆车中唯一配备了自然吸气发动机的车型。以代号GR系列为基础的V6发动机最早可追溯至14年前，推出以来获得赞誉无数，被装配在旗下皮卡、轿车、厢式货车以及SUV当中。在我们的评测中，3.5升V6发动机拥有299马力，动力的输出非常流畅，多亏了全新8挡自动变速器，RX 350燃油经济性也非常不错，每百公里油耗只有12.4升。林肯MKX则选择了2.7升双涡轮增压V6发动机，可迸发340马力，搭配6挡自动变速器。他也是我们这次测试中速度最快的一辆车，但MKX的燃油经济性是三辆车中最差的，为13.8升每百公里。

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以上我们看到了节能环保的GR系列和有着充沛扭力和平顺的EcoBoost发动机，遗憾的是，两者都未能实现兼而有之。来看看梅赛德斯-奔驰这边，GLC300装配了2.0升直列四缸涡轮增压发动机，可迸发245马力功率。虽然马力并不是很大，但是GLC300的重量却比其他两辆车轻很多（轻204-249公斤左右），而且还装配了自主研发的9挡自动变速器。所以在0-96公里的加速环节中，GLC300表现不俗，只比MKX慢了0.1秒，比RX 350还快0.5秒。在我们严酷的驾驶测试里，GLC300的变速器无论是升挡还是降挡，顿挫感十分细微，几乎感觉不到，而且在爬坡或者在拥堵路况低速前进时很顺畅，感觉不到任何拖累。燃油经济性上，GLC300也毫无悬念地交出了11.2升每百公里的最好成绩。

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当我们在多弯道路上行驶时，中途还有一些下沉的路面环境， RX 350 F Sport的运动性貌似只体现在了他的名字之中，操控不尽如人意，感觉时常处在失控的边缘。过弯时，很难保持在正确的路线上，转向比较模糊，感觉前轮甚至有点失控。MKX则是另一个极端，能感受到他在任何路面情况下都十分稳重、自信和优雅，尤其是在运动模式下。不过2105公斤的车重，也大大拖累了MKX的速度。没错，重量最轻、车身更流线、综合能力最强的当属梅赛德斯-奔驰，Agility Control悬架系统能协助他吸收多种路面情况的颠簸，更何况，在速度、操控性、平衡性上，GLC300都甩了对手不止一条街。

向目标进发

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说到现在，我们对这三辆车的综合排名也有了结果：第一名是梅赛德斯-奔驰GLC300 4Matic，第二名是林肯MKX AWD 2.7 EcoBoost Reserve，第三名是雷克萨斯RX 350 F Sport。鉴于MKX也入围了今年年度SUV争夺的决赛阶段，我们本希望他能赢，但昂贵的价格可真让他没占到多少便宜。Evans认为“相对来说，林肯进步巨大，他不再是我们榜单上后几名的常客，而是成为了一个真正的对手，只需要一些小小的改进。” 经过重新设计的RX350并没有在内室设计上下功夫，或者说你很难将他称之为“设计”，而是一件藏品。外型设计上，RX350看起来也相对保守。动力性能上就更不用说了，驾驶起来感觉有点对不起F Sport这个名字。里里外外经过重新设计的梅赛德斯-奔驰GLC300 则一马当先，在这次的比拼中拿到了第一。GLC完全是从GLK中脱胎换骨而来，每一个部分都经过了全新的改动，帅气的外观、近乎完美的内饰、流畅的动力和极高的效率都突显了GLC300 的价值。比拼之前谁能想到，梅赛德斯-奔驰GLC300能脱颖而出，凭借价格最便宜、马力最小、重量最轻、做工最精致、燃油经济性最好，赢得这场较量，竞争明年年度SUV的同学们要小心了，这可是个强大的对手。

TIPS：凯迪拉克 XT5

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得知全新凯迪拉克XT5不久后将会取代SRX车型，我们想邀请XT5来我们的赛道上测试，他们竟爽快地答应了，不过就在最后时刻，他们又反悔了。一周后，这辆车正式亮相了。这下我们有充足的时间把XT5放到我们的赛道上来做测试，过程会是怎样呢？让人眼前一亮的内室设计，配备最新改进的CUE系统，弥补了XT5在加速、操控、舒适性和燃油性上的不足，不过这辆价值不菲的豪华SUV相对来说还是有不少问题。

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这个价格上，尽管XT5 Platinum标配了前方碰撞预警、行车间距提示、低速自动刹车，但是并没有配备自适应巡航，其实原理和前面三个技术一样，但不一样的是这个功能会增加额外成本。从新ATS/CTS/CT6沿用而来的310马力V6发动机并没有什么特别的变化，除了闭缸系统。全新的8挡自动变速器，意味着当XT5在赛道时，能够尽快加挡。而且当你把油门快踩到底时，他对于降挡这件事都是极力抵触的。还有就是，自动启停功能无法关闭，所以每次停车时，都有一次小小的振动。当我们将变速器设置为手动模式时，我们认为启停功能也许是为了不让发动机空转。如果你是个入门级豪华SUV消费者，我们建议你可以体验下他的手动模式，有很多乐趣可以发掘。但是和林肯相似，厂家总是说，“我们几乎完美”，但这个“几乎”真的不是我们想要的。