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保时捷Carrera GT，迈凯轮MP4-12C和法拉利458 Italia，这三款超跑有什么共同点呢？除了高性能中置发动机和高不可攀的价格，他们在纽博格林北环赛道做出的成绩都不如2016款BMW M4 GTS。听起来不可思议，但这却是事实，当然，这也是我听到这一消息时的第一反应。来瞧瞧在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道时循环播放的视频，BMW M4 GTS单圈成绩达到了7分27秒88，这段视频我看了三遍，分享一下我的观点。现款保时捷GT3 RS 秀出的成绩是7分33秒，福特Shelby GT350R完赛的成绩是7分32秒19，你知道么，最疯狂的是BMW在跑出最佳计时圈时，驾驶员还出现了两次失误（而且是我所能看出来的），这些失误加在一起可能至少要让这个最佳成绩打了半秒的折扣，最关键的是这三款超跑在赛道上理应可以轻松击败任何基于3系而来的对手，但结果却是M4 GTS打得他们满地找牙，缘何如此？

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让我们直接从冷凝水高压喷射系统聊起，你没看错，确实喷的是水！基本上在发动机转速超过5000转/分的时候，水被注入到进气增压装置内，由三个喷头喷射而出（实际上和柴油直喷系统相似），瞬间蒸发的水会迅速为流经中冷器的气体降温，降温幅度可达近30度。更凉的空气意味着进气密度更高，因此发动机能够燃烧更多的油气混合物，从而提升动力输出。BMW通过这种方式还让涡轮增压器增压值提升了0.3巴，进一步压榨了动力。系统最大功率相比配备了竞速选装包版M4的450马力，又增加了50匹，达到了美国汽车工程师学会认证所给出的500马力，但是我个人觉得这个数字仍然被低估了。扭矩同样得到了大幅提升，常规版M4的扭矩为550牛米，GTS则提升到了599牛米。赛道竞速时，水会和燃油消耗率相同，GTS所采用的5.0升喷射专用水箱补充频率和油箱一致，而在日常驾驶状态，每去加油站加油5-6次加一次水就行了。

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冷凝水高压喷射系统无疑是最具谈资的话题，而为了性能量身打造的包围则成为M4 GTS身上最有意思的一小块拼图。它有着太多新颖之处，减振系统针对多路况有着上百种自适应调整策略，由于我只获得了在赛道上驾驶M4 GTS的许可，所以悬架被M部门设定为最适合应对这条赛道的状态，前唇和尾翼同样设定为能够产生最大下压力的模式，在接近300公里时速下，前部和后部下压力分别达到29和95公斤。话题回到悬架系统上，全新采用了更低的前下摆臂为搭载更运动的悬架系统留出空间，这让转向轮的主销后倾角和外倾角得到了提升。

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大幅轻量化设计，M部门借鉴了宝马品牌所擅长的碳纤维技术应用让这一目标得以实现，例如门板采用了和i3相同的碳纤维增强塑料骨架，车门拉手采用了非常酷的M标志性设计。此外尾翼、扩散器、前唇、发动机盖、行李厢盖，甚至是传动轴都采用了碳纤维材质。同时座舱和行李厢之间的隔断采用了玻璃纤维材质，钛合金排气系统相比标准版车型重量降低了20%。

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综上所述，这款车这是我所驾驶过最棒的一款BMW，通过几个关键词简要描述M4 GTS的话，我觉得应该是：“好玩、先进、意料之中、让人信心十足、平衡、紧凑”，当然还有最关键的一点就是“乐趣”，还记得汽车从什么时候开始变得富有乐趣么？M部门中肯定有人知道答案，优秀的参数和成绩就是GTS能力的证明。在入弯前的长直线尽头，我瞄了一眼车速表，达到了249公里/小时。然后我大力跺下制动，并且留出了足够的车速来攻弯，可能很多车都能在这种情况下完成过弯，但并不是都能像他这样让我的脸上挂满笑容。

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为什么能挂满笑容？因为M4 GTS的过弯方式——在每个弯角都会出现一定程度的横摆，我非常喜欢这种不失牵引力的适度滑移，即使我在跑圈时赶上了下雨，这种随心自如的掌控感也能依然如是，M4 GTS征服了光滑的赛道并且力求争分夺秒。值得一提的是，他有别于标准版M4，扭矩曲线并不是非常平滑，相反实际上曲线更尖一些，这种感觉更佳。对了，还有GTS的嗓音听起来要比常规版M4强太多了。结论如下，新GTS就是一台让人难以置信的速度机器。

这已经是宝马M部门先后第五次研发基于M3的高性能版车型了，虽然之前宝马因为不把这些宝贝引入北美市场的愚蠢决定而得罪了不少美国车迷，但现在我们似乎找到了原谅他们的理由：代号F82的M4 GTS登临北美并且配额富足，美国300台、加拿大50台（全球总共限量生产700台），也就是即将有半数的M4 GTS落户北美。市场反馈当然也足够积极：尽管标价几乎能让人喷血（13.5万美元），M4 GTS仍旧迅速售罄，我给BMW的建议是，多造点。

不幸的是，不可能再多造了。不过我还可以给消费者一些建议，那就是准备留意近期的M4 GTS二手车，这款车肯定会出现在二手车市场，至于还要做哪些准备工作，我觉得赶紧想办法囤积些宝马牌蒸馏水吧，这辆车以后肯定会用的上。

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tips

其他的特别版

自从M3开始，特别版总会意外地出现，只有一次例外，他们从未在美国市场投放这些车型，让我们来看看这些与我们擦肩而过的车型吧。

E30 M3 Sport Evolution 这款车是最后迭代的E30 M3认证特别版，他在Evo1和Evo2之前出现，驾驭了16英寸DTM型号轮胎，功率为238马力。

E36 M3 GT 共有五款特别版E36 M3，但是GT是惟一一款我从未开过的车型，我仍旧梦想着他墨西哥绿色真皮内饰，还有开着他兜风。

E46 M3 CSL 车如其名，部分车身碳纤维组件共享自Leichtbau轿跑之上，隔音效果不错，空调压缩机和广播的声音覆盖了一切，即使后风挡玻璃非常薄。

E92 M3 GTS BMW用了一项古老的赛车秘密手段让这辆GTS爆发出了更多的动力——把发动机造得更大！排量从4.0升提升至4.4升，高转速V8发动机产出450马力，而原型车发动机则为420马力。得益于经典的轻量化设计，让GTS相比标准版M3减重136公斤，但是他相比E46 CSL 1400辆的保有量而言，产量少的可怜，只有135辆。