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我们反对铺张浪费，

反对形式主义，

反对一切不以测试为根据的夸夸其谈  

奔驰与BMW没能形成直面对立，

新款GLE并不像X6一样把乐趣看得那么重，

反倒是有取长补短捍卫国家荣耀的意思，

同样来自欧洲的路虎揽胜运动版，

带着英国人的耿直和腔调自顾自，

林肯领航员以标准的美国姿态实现了强势介入，

这反倒激起了雷克萨斯LX570的愤怒，

鏖战不可避免，

谁才是够格的大型SUV或者全尺寸SUV？

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大陆集团黑河冬季试验场准时开放，五个选手在天亮时赶到，让我们先做点有意思的。什么项目才可以给这些心高气傲的朋友一个下马威？雪圆冰圆的漂移测试！这可是一场为得情怀打响的战役，所以你必须假定那些腿脚不够灵便挺着啤酒肚吃着降压药的潜在消费者们会有这方面的需求，虽然这比一件貂绒大衣和全套爱马仕旅行箱更不切实际。

进入直径三百米的圆形跑道，德国人的热情最先按捺不住，X6 第一个滑动起来，运动基因是BMW一直以来捍卫着的品牌精髓，油门响应的敏捷和快速淋漓展现，看似蠢笨的身形在关掉车身稳定系统后反倒干练了不少，所有车辆之中最强的动力输出和最贵的定价在这一刻像是两个光环随车身逐渐滑向远方又再次拉近，侧倾很小，转向极其精准。动力最强的光环随时发挥着功效，依靠它X6快速完成车身重心的转移，从行驶转换成漂移仅仅需要右脚的两根脚趾和双手快速反打方向盘即可完成，硬朗的悬架为持续滑动带来更多的支持，新手如果不自大的话也可以完成持续一整圈的精彩表演，当然如果自大的话原地转圈将会持续到油箱见底。“毕竟在专业车手眼中最好的帮手也是菜鸟最大的麻烦，灵敏的油门响应在初段加速时处理起来稍微有些棘手。”车手李向在燃油报警灯点亮之后有些不依不饶。至于第二个围绕X6的光环，抱歉我也只是说说，其实看起来并没什么特别的，也可能这是为其SUV形态下的双重人格支付的保证金吧！

同伴的精彩表演令GLE有些迈不开腿，在雪圆上他并不能快速转变自己的角色，实在无法割舍自己赖以为生的三叉戟勋章，所有人都认为在此项目之上GLE是一辆“奶奶车”，不能完全关闭的车身稳定系统（抱歉，我是不会轻易告诉你们如何开启测功机模式的，那太不优雅）让车辆一如既往容易控制，车尾踏实，温和的油门反应能够出色控制车辆重心，四轮滑动的状态只会在驾驶员大幅度有章法去强行破坏行驶轨迹时出现，整圈的四轮滑动对于他来说很难实现，一副以不变应万变的心态随时捍卫着梅赛德斯奔驰的过往优雅与荣耀以及GLE车型远离心率过速与荷尔蒙分泌过度的出厂设定。

大身形的林肯领航员 深知这并不是电影选角的片场，但他表现出了一个老牌演员深读剧本后的沉稳态度，为这个开场准备了两种表现手法，后驱模式下长轴距和充沛动力让他有着几乎垂直于弯心的车身姿态，并保持住直到所有人喝彩，只有驾驶员明白在这一过程中最大的难度在于快速转动直径巨大且略沉的方向盘并随时大幅度修正。如果你认为这种表演略显浮夸，那么四驱模式下的出演则更加走心，同样轻松滑动，但是速度更高且角度偏小，无论是哪种形式的表达极舒适的车身都带来极大侧倾但可以抑制住晃动，不能完全关闭的电子辅助系统介入并不多，这一点比起其他过度保护自己的角色强出不少。

导演不喊cut就不许停

看谁能漂出一个性感的圆

虽然这对于一辆大尺寸SUV

形式大于意义

德国兄弟在表现上的天差地别激发起英国人本就克制不住的高傲和天生自信,再加上美国人多重戏路的演绎，“休·格兰特”不干了，演员的艺术是要直指灵魂！ 5.0升V8机械增压发动机特别的动力压榨能力快速打破了车辆重心。反打方向保持车身形态的节奏也很紧凑。“方向盘指向需要在几次调整后变得完美，但在此之间每次轻微地带动方向，车身都会有所响应，不过这也是一种可以很快找到并能快速适应的起漂方式无伤大雅。”李向在连续两圈的持续漂移之后给出了如上评价，看起来这是个比较放肆且不太听话的伦敦郊外十五岁男孩的真实表现，青春有活力，激动但彬彬有礼。此时此刻他仍旧像漂浮于温水之上的树莓味维生素泡腾片一样持续快速没有既定路线地旋转着。

 冰圆雪圆漂移 

最后上场的往往是压轴的，低调的雷克萨斯LX570最终被强行推上舞台，漂移这件事情对于他来说有些强人所难，但是V8的蛮力不容小觑。稳定的车身终于摆动起来，不过能掐会算的电子辅助系统无时无刻都在告知着你请遵守非承载式车身的正确使用方式，正常驾驶中无比舒适、柔软的悬架带来了较大摆动，大尺寸方向盘也声明自己并不善于此事。对于如何捍卫情怀这面大旗而言难道这就是出师不利么？

一轮战罢，X6有着出色的动力输出和运动精神，GLE只求安稳，揽胜运动版精力旺盛和乖张，林肯老道且表现出了从容，LX570被戳了脊梁骨并不服气。随后的场地测试直指四驱系统和车身稳定性，是脚踏实地的一场比试。三个角度不同的分离系数坡便是考场。

最先上场的是刚刚哑巴吃黄连的LX570，面对左右两侧不同附着力的坡道，他的健硕身形贡献出了第一组参考数据。核心配置响应迅速，中央差速器的锁止准确及时，坡道起步时丢失的2分是因为低速四驱模式时需要小幅修正方向来保证车辆能够笔直向前，这与扭矩放大不无关系。成也萧何败萧何，快速精准介入的电子系统在保证车辆前进的同时也带来了频繁震动，作为给驾驶员的路况附着力信号确实一定程度上对乘坐舒适性产生了影响，但好在还是以40分轻松通过。

接下来上场的是德国兄弟，在乎品质感的GLE在这个项目上的总体表现上算不得优秀，坡道起步时油门的柔顺无可挑剔但对于车身摆动几乎没有什么帮助，尤其是油门开度突然加大时那种优雅荡然无存，这与四驱系统对两侧车轮的扭矩分配不积极是有直接原因的。下坡时的陡坡缓降系统工作起来表示出不屑，甚至直到车头驶过长度有限的坡道中段这个电子程序才被激活。所以在每个细分项目上得分都不算太高，排名也只能勉强咬在LX570的尾巴后面。

普通的爬坡测试有什么意思？

三个角度的分离系数坡

能让四驱系统的表现

客观呈现

春风得意的漂移冠军X6在这个非水平面测试项目上的表现令人大跌眼镜。四驱系统的积极程度是五个车里最低的，灵敏的油门在这里差点让他冲到隔壁，坡道起步时必须大幅度修正方向，车身侧偏十分明显，而且在倒车爬坡时十分吃力，这甚至影响了其在整个测试中的连贯性，唯一拿的出手的得分项目是辅助功能的丰富程度上，9分的最高分勉强为其找回了颜面。

道行颇深的领航员紧随其后，测试项目中同样表现出了与身形相符的沉稳感，在上下坡能力这一主观项目上以满分结束表演，四驱系统的介入悄无声息，陡坡缓降开启的模式下正向下坡也毫无声响，前轮触底后能清楚感觉到后轮仍在抑制打滑，电子系统的介入与退出均在不觉间完成。而对于他而言最大的失分项在于应对复杂路面的辅助功能不够完备，但好在仅有的几项实用性不错，所以在这个细分项目中扣除了3分。

 分离系数坡（对开坡） 

揽胜运动版最后出场，自信满满的样子显然有备而来。显然英国的坏天气和乡下潮湿泥泞的路面肯定给设计师团队留下了童年的阴影，所以在分离系数坡上的表现他与领航员不相伯仲，多级速度可调的陡坡缓降功能在不同模式下可以实现多种限速模式，最低可以达到2公里/小时，而在上坡或者下坡的过程中，中央差速锁和后轴差速锁的多级锁止功能也带来了相当不错的驾驶感受，只不过电子系统介入时讨厌的车身耸动让他的总分略逊领航员一筹而屈居第二。