对法国车一直兴趣不高，因为我是德系车的拥趸。但在此之前，DS5是我个人最喜欢的法系车，因为设计。在我接到试驾邀请的时候，并没有因为这款定位豪华紧凑级的DS 4S而兴奋。不过也好，保持平和的心态反倒是能够更客观地看待事物。

实事求是地讲，这款新车的外观还算不错。至少能令我这个德粉“偶遇”之后还想多看几眼。源自巴黎的“DS之翼”家族式前脸设计将DS赋有创新精神并注重大气优雅的法式奢华风格展现的淋漓尽致。个人认为DS 4S的前脸比新款DS5的更好看。除此之外，三颗醒目的LED近光灯以及采用同类光源并带有随动转向功能的透镜远灯令新车看上去科技感十足。当然，只有顶配车型才会有此配置。

DS 4S的车身比例也是一处亮点，延展扁平的侧车窗布置，立体线条勾勒完美车侧，再加上18英寸运动型轮辋的点缀……我已经挑不出毛病了。

相对于饱满而内容丰富的车头而言，车尾显得非常简洁，过目之后的印象仅有全LED的四边形尾灯以及与其呼应的双边单出四边形排气管了。很高兴这一次设计者没有将排气管做成实心的装饰品！实事求是地讲，新车的尾灯还是很好看的，而且可识别度极高。

进入车内，红黑色调的内饰令人兴奋，再加平底方向盘以及换挡拨片的点缀，为车辆增添了不少运动气息，如果方向盘的尺寸能在小一点就更好了。

表链式设计的真皮坐椅具有DS家族的标志性，并且触感柔软、乘坐舒适，就算是长时间驾驶也不会感到疲劳，这同样是顶配车型所独享的配置。只可惜它不像DS5那样带有座椅记忆功能，相应位置的控制模块被换成了卡槽，可以放置车库门禁卡亦或是高速通行卡之类的物件。

仪表板的布局很清晰，并且还有非常醒目的数字车速显示区。红白配色的字体再加上黑色的背景，与车内整体配色风格很搭调。不得不佩服法国人对视觉方面的高标准要求。总之这一切看起来都那么顺眼。

中控台的布局依旧令人眼花缭乱，想要做到盲操作还真是要多花些时间去适应按键的位置。此外中央区域的储物空间并不乐观，虽然高度可调的中央扶手设计很新颖，但升高之后会影响前方杯架的上方空间，如果里面的饮料瓶过高就会受影响了。

虽然人们用到的更多是前排空间，但DS 4S的后排空间同样出色。身高173的驾驶者在调整好驾驶席坐姿之后，后排的腿部以及头部空间仍旧有很大余量。

人们往往会认为顶配车型肯定在各方面都会采用产品线中最好的设计，但在这款顶配的DS 4S上我们却发现了例外。他的行李厢侧面被塞进了一颗硕大的低音炮，它的出现甚至影响了行李厢底板的翻起。尽管设计师将底板设计成可以折叠的结构，但拿取备胎的时候还是会觉得麻烦。此外行李厢开口的位置偏高，也会影响到大件、较重行李的拿取。这一点出现在法系车身上一点儿也不令人意外。

这台顶配版本的试驾车所搭载的是一台1.8升涡轮增压发动机。最大功率204马力、峰值扭矩280牛米，这样的动力对于他而言已经绰绰有余。来自爱信的第三代6挡自动变速器工作起来也非常可靠，如果你希望获得更多驾驶乐趣还可以将其设定在S（运动）挡并用手动模式进行操作。在当时的道路环境下，我们用手机上的秒表简单测试了一下他的0-100公里/小时加速，几次下来基本都维持在8秒左右 ，不知今后在专业测试环境下会拿到什么样的成绩。无论如何，这样已经算不错了。

 法国人非常善于调校扭力梁非独立式后悬架，这在DS 4S身上也有所体现。他的调校总体偏向舒适，高速行驶在铺装路面上对于路面的长波起伏过滤效果很好，而且减振器的回弹阻尼调节的比较大，能够抑制住扭力梁后悬架天生“爱跳”的特性。

尽管这并不是一台主推驾驶乐趣的紧凑级两厢车，不过他的动态表现一点也不差。你能够感受到车尾很乐意参与到车身姿态的变化中来，它在弯中可以帮助车头提前对准弯心。我是说，如果你善于利用车身滑动并且关掉ESP的话。当然，如果你是新手那么ESP对你而言还是很有帮助的，毕竟这是车辆主动安全的一部分。用同样的方式过弯，你能够感受到车身稳定系统介入很温和，或许应该说是介入的很早。当车身的滑动刚刚开始，它就会轻轻、悄悄地把你揪回原来的路线。这样的过程对于那些新手而言很有意义，因为提早的介入不至于令驾驶者恐慌。

DS向来都在追求精致工艺，无论看见还是看不见的地方都不会输给同级对手。时髦的造型、精致的内饰以及充沛平顺的动力输出都是令人称赞的地方。14.99-22.99万元的价格区间在国内同级市场中很难找到直接对手。如果硬要找个假想敌的话，想必首先中枪的就会是国产奥迪A3 Sportback。但是后者18.49-27.70万元的价格区间在DS 4S面前完全没有优势，即便奥迪现在有着8折的强力优惠也于事无补。尽管奥迪在实用性设计方面略胜一筹，但在DS 4S的这个价位区间内应该找不到比他再精致的了。

（图/杨海波）