如果我不说，恐怕你还不知道全新KX5其实就是起亚智跑的继任者。早先起亚智跑的车身造型就已经令当时的人们眼前一亮了。接近概念车的车身比例看上去足够厚重。

而现在，起亚全新的家族设计元素无疑赋予了新车更高的可识别度，尤其是那张造型独特的虎啸式前脸，在延续家族DNA的同时也融入了更多现代科技的元素，比如四点投射高聚光率雾灯和三点投射头灯，基本上从灯光上就已经可以认出这是一台KX5了。

但无论如何，他看上去还是很像KX3。这多少会令那些已经对套娃式设计产生审美疲劳的准用户们有些失望，毕竟就连大众现在都开始对“套娃”说“No”了，他们的新宝来就是很好的例子。

有点儿跑题了，咱们书归正传。其实KX5最值得称赞的并不是外观，反倒是他的内在有很多令人回味的优点。在让他跑起来之前，我曾认为他最大的优点就是那近乎逆天的丰富配置。

手头这台搭载2.0升自然吸气发动机的试驾车虽然不是产品线中的顶配车型，但前/后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、空气净化装置甚至中央扶手前具有加热功能的杯架都是足够令某些豪华品牌车型汗颜的配置。

剩下的诸如定速巡航、自动泊车以及感应式电动尾门也都是值得向同级对手们炫耀的功能。当然，如果起亚能够将这台新车的内饰味道控制得再低一些，那么他给我的印象就近乎完美了。毕竟这会令车上的那套空气净化系统变得格外尴尬。

当我驾驶着这台崭新的SUV奔跑在山间小路上的时候，他的驾驶质感令我一度惊呼，“这货开起来已经找不到老款韩系车的影子了！”KX5所配备的是一套前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬架系统，工程团队通过一系列调校之后，令新车的底盘开起来非常扎实。

相较老款的智跑而言，KX5的悬架更硬一些且充满韧性，完全没有那种松散的感觉。非铺装路面上的碎石和坑洼所带来的颠簸绝大部分会被隔绝在驾驶舱之外。充裕的悬架行程对于起伏较大的颠簸路段也能够给人足够的信心。减振器有足够的能力拉住悬架弹簧在压缩末段的回弹。

除此之外，新车的油门踏板对于加速指令的反馈也不再像以往的韩系车型那样突兀。整个加速过程变得线性许多，这对于日常代步尤其是频繁起停状态下的行进非常有意义，完全杜绝了以往车型在初段加速时带来的“前仰后合”。

前面已经说过，我们手头的这台试驾车所搭载的是一台2.0升发动机。最大功率165马力；峰值扭矩203牛米。动力数据虽然没什么亮点，但是应付这台体重超过1.5吨的SUV还是没什么压力的。无论起步还是中途加速，他都能够将油门踏板所传递的指令迅速地通过车速表体现出来。

当然，如果车上这套带有手动模式的6挡自动变速器能够再强硬一些就更好了。毕竟大力加速状态下时间较长的高转速所伴随的发动机噪音还是会传递至车内的。当然正常行驶的时候KX5对于车外噪音的屏蔽能力还是很出色的，完全具备超越同级对手的实力。

其实我更期待，搭载1.6升涡轮增压发动机并配备7挡双离合变速器的顶配车型，因为其177马力的最大功率和265牛米的峰值扭矩以及双离合变速器高效的换挡作动都是值得体验的亮点。

眼前的这款全新KX5是东风悦达起亚在中国继狮跑、智跑、KX3之后再次布局SUV市场的重要砝码。他的出现，将进一步巩固东风悦达起亚在SUV市场的优势地位。