让我们介绍选手们隆重登场。这台巴伐利亚“野蛮人”，毫无疑问就是575马力的BMW X6 M！采用全铝车身却比那台宝马还重的英国“大汉”，就是搭载558马力V8的路虎揽胜运动版SVR，或简称揽运SVR。另外一侧，这台重量接近2.4吨的来自德国的“疯子”，就是拥有586马力的梅赛德斯-AMG GLE 63 S Coupe！最后一台，与宝马重量相同的白色“猛兽”，就是579马力的保时捷 Cayenne Turbo S！。

这些猛兽究竟为何而战？他们拥有超跑的动力和高性能表现，比普通轿车实用性略好，而越野性能又远不如传统意义上的SUV。此外，他们个个价值不菲。测试车价格达115191美元的BMW X6 M是最便宜的一个。你可以开着他们当中的任何一辆接孩子上下学，但他们同样还是抢银行的逃跑利器——亦或是逃离喧嚣。

所以“逃离”就是我们的测试主题。加速性是必不可少的，还有操控，公路行驶稳定性，以及我最终爱的——驾驶乐趣。实际上，驾驶乐趣是最重要的部分，没人会因为纯粹的理性因素而将他们招至麾下。

让我们先来说说BMW X6 M。这是该车型的第二代，仍旧搭载与初代相同的4.4升V8双涡轮增压发动机，动力输出由563马力、678牛米提升到575马力、750牛米。

当谈到这台车的动力，Scott Evans表示：“这台宝马几乎完全没有涡轮迟滞，保时捷真应该好好学学！”他甚至还爆了粗口：“这家伙似乎天生神力，真XX可怕。”

X6 M的底盘功力以及强大抓地力同样令人印象深刻。“这台宝马拥有相当不错的抓地力，车身姿态的控制也十分到位。稳定系统并不会随意介入，这一点对任何一辆现代汽车来说都是非常难能可贵的，无愧于宝马的声望。”Jason Cammisa赞叹道。

然而，Cammisa还是表达了对X6 M的一些不满。首先，他实在难以忍受音响系统模拟出的发动机声浪。Cammisa同样对转向系统有微词：“转向的中心感很差，很难保持直线行驶。在弯道中的反馈也不真实，想要通过转向来感知车辆的极限并不容易，你时刻都需要全神贯注。”

接下来出场的是路虎揽胜运动版SVR。请允许我先表达一下惊叹——这家伙是从哪里冒出来的？这台揽运SVR几乎是我们开过的所有车中第一台具有如此明显转向过度的SUV，无论是直线、越野还是其他任何路况，他都是如此。真的，这台揽运SVR似乎只想做一件事，那就是甩尾。听起来确实疯狂，可我喜欢。

说到操控特性，采用全铝结构的揽运SVR体重比排名第二的奔驰重了24公斤（2455公斤vs.2431公斤）。尽管采用四季胎，且操控并非随心所欲，但揽运SVR的测试成绩是最快的。Evans表示：“驾驶的过程比较纠结。提前刹车，然后入弯，接着因为无法咬住弯心而不得不多打方向。此时要冷静，一定要小心对待油门，否则电子稳定系统会凶狠地介入。

话说回来，大家一致认为揽运SVR有着相当不错的底盘舒适性，尤其是跟“坚如磐石”的宝马相比。“空气弹簧、液压稳定杆和电磁减振器的组合，使其开起来就像一辆小劳斯一样漂浮在路面上，”，Cammisa赞叹道，“他的坐姿、视野都很好，极佳的舒适性一度让人忘记他是一台能攻城拔寨的性能机器。”也许路虎真的在纽博格林调校了SVR，连Evans都难掩对其运动性能的赞叹，恭喜路虎！让我们同样赞不绝口的还有那台机械增压发动机。Seabaugh说：“这台发动机的表现真是不可思议，绝对好过其他对手。他拥有如此强烈的个性，又有无与伦比的动力响应。”

在翻看评委们对于梅赛德斯-AMG GLE 63 S Coupe的试驾笔记之前，我甚至一度怀疑自己的眼睛花了。后来才明白，GLE Coupe的车身造型整个就是X6的山寨版啊，而奔驰却并不害臊。从工程和制造的角度来说，X6与X5的差别极小。不过二者的价格却有较大差异，相同配置等级的款式，X6的基础售价要比X5高出6000美金。也就是说，这25万台的销量令宝马多赚了15亿美金。如此诱人的挣钱方式，奔驰岂有不效仿的理由？

在推出了GLE Coupe之后，AMG版本也随之而来，名为GLE 63 S Coupe。GLE 63 S Coupe的5.5升双涡轮增压V8发动机能迸发出全场最高的586马力，扭矩输出为761牛米，仅次于Cayenne Turbo S的800牛米，排名次席。不过这台AMG在0-96公里/小时加速（3.9秒vs.4.2秒）和400米加速（12.5秒@177.9公里/小时vs.12.9秒@172.9公里/小时）成绩都要优于体重更轻的保时捷。

在多数人眼中，保时捷Cayenne Turbo S赢得这场对比似乎胜算较大。毕竟，他的整备质量本组并列最低，而发动机扭矩排名第一，功率也几乎是最大的；这第二代车型还是我们的“2011年度SUV”。再者说，保时捷这块牌子就有不小的品牌溢价。

可事实却并非想象。历经多年的升级进化之后，Cayenne Turbo似乎变得有点蠢。尽管Cayenne Turbo S有一定驾驶乐趣，但我从后面观看Seabaugh开着他与揽运SVR较劲感觉更有趣。这可不是个好兆头。

关于排气，Evans的意见是：“他的排气声有点发闷，可以再生猛些。”此外，他还注意到，来自爱信的这台8挡自动变速器并没有达到保时捷的最佳水准。需要补充的是，它的表现同样不如另外两台（X6 M和揽运SVR）采埃孚的8挡自动变速器。

再来谈谈涡轮迟滞，Cammisa甚至觉得Cayenne的涡轮迟滞严重得“惊天地泣鬼神”。Seabaugh在试驾笔记中谈到：和其他对手相比，Cayenne Turbo S的驾驶体验没法给人带来更多激情。对此我也表示认同。转向、座椅、制动、操控，我们喜爱这台保时捷的理由有很多，但他给人的整体感觉有点过时了，真的。

4个“疯子”到底谁更疯一些呢？如果你想用理性分析来得出答案，那么你也是疯得可以！如果让我说，我会选择揽运SVR，要知道，揽运SVR的这台5.0升V8机械增压发动机可是与捷豹F-type一样哦，区别仅仅是路虎上的声浪更加响亮。Seabaugh甚至在原地大脚轰油，仅仅为了享受这台发动机的排气声浪。换作是我，可能也要踩上几脚。

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