其实对于很多选择宝来的人，他们或许并不注重车辆的驾驶乐趣，他们或许更喜欢大众这个牌子、合资品牌的身份、皮实耐用的品质等，更有甚者只是因为他有个好听的名字——“宝来”。

新车的前脸格外醒目，三条层次分明的镀铬装饰条，将上格栅和前大灯紧密融合为一体，中间一条如刀锋般的犀利银色线条贯穿左右，配合面积更大的前进气格栅、全新大灯以及发动机舱盖上那四条棱线共同勾勒出全新宝来立体动感的“X”型前脸。除此之外，U形LED日间行车灯的引入也点缀得恰到好处。

新车的侧身线条乍看上去似乎延续了现款车型的整体风格，但实际上除了车身长度增加了39毫米之外，车头与车尾的线条都被压低，与此同时C柱角度更大，整体轮廓嵌入了更多轿跑元素。

相对现款车型而言，新宝来的内饰总体风格变化不大，但全新家族式设计的多功能方向盘无论造型还是手感都有很大提升。在本次试驾活动中，我们拿到的是顶配车型，因此各项配置相当丰富。比如定速巡航、MIB信息娱乐系统、车内氛围灯、胎压监测系统、一键启动按钮以及光面/翻毛组合面料的皮革座椅等。只可惜新车的内饰味道有些大，希望在日后的产品中能有所改善。

作为顶配车型，中控台上的触控屏就是必备之物了。只可惜它的面积有点小，仅有5英寸。想想看，现今流行的那些智能手机屏幕都已经动辄4.7英寸起了，但这并不妨碍其对于触碰指令所作出的迅速反应，以及强大的系统功能性。

全新宝来有着4562×1793×1468毫米的三围和2614毫米的轴距，数据全面超越老款车型，这也就意味着其内部空间必然会一并水涨船高。不过经过实际体验，虽然纵向比较确实如此，但与同级竞品车型诸如丰田雷凌、卡罗拉或本田凌派比起来优势仍旧不够明显。这其中主要原因就在于后排地板中央通道上的那块突起，毕竟作为一款前置前驱车型而言，中央通道完全可以为后排乘客腿部空间让路的。

手中的这台试驾车所搭载的是全新一代EA211发动机，最大功率131马力、峰值扭矩225牛米，低配版车型还有1.6升自然吸气发动机可选。虽然后者110马力/155牛米的动力稍弱一些，但应付日常驾驶已经足够。值得一提的是，无论涡轮增压还是自然吸气版本的动力总成都较现款车型的动力更强且油耗更低。据悉，我们手中这款配备了7挡双离合变速器的1.4TSI车型综合油耗要比现款降低17%。另外值得称赞的一点是，一汽-大众为新宝来全系车型都配备了自动启停系统，这也为节能减排尽了一份力。

全新宝来是一款将动感造型与驾驶乐趣完美结合、内外兼修的新一代德系家轿。“洗心革面”后的他率先对套娃设计说“不”，在提升了自身可识别度的同时赋予了消费者更多新的生活思维。