作为雷克萨斯未来车型的风向标，在保持一如既往的高质量行驶质感的同时，LC 500将更犀利而精准的操控性能作为重要的开发目标。

2012年，雷克萨斯LF-LC概念车首次亮相。车迷们纷纷猜测，这款概念车几乎完美的造型和车身比例能否运用于量产2 2硬顶跑车上。而就在四年后，雷克萨斯几乎将这台概念车原封不动的呈现在人们面前。

LC 500是第一款采用LEXUS雷克萨斯全新后驱平台（GA-L）的产品，这一平台也成为LEXUS雷克萨斯未来前置后驱车型的架构蓝本。总工程师Koji Kato表示：“在LC 500的开发过程中，设计团队和工程团队间紧密合作，不断征服原本不可逾越的鸿沟，只为尽可能在量产车上体现概念车的精髓。”

2870mm的轴距配合紧凑的前、后悬尺寸（前920mm，后970mm）以及低矮的发动机舱设计，为LC 500带来了性感修长的车身姿态。

夸张的纺锤型“大嘴“释放出金属编织质感，彰显着鲜明的家族风格。

全新的三眼式LED头灯拥有业界最薄的投射式结构。

尾部的颜值绝对不输前脸，空气动力学与美感兼具、主动升降式尾翼和21寸的铝合金轮辋，拥有出众的视觉效果。

相对于概念车LF-FC而言，LC 500的内室更贴近现实。

雷克萨斯对内室细节的处理突显了其一贯推崇的匠心精神。在方向盘尺寸和角度、镁合金换挡拨片的质感以及座椅材质选择等方面都体现着精湛的工艺水准。并且，一切都以驾驶者为中心。

LC 500的前排座椅不仅能够提供出众的支撑效果和舒适性，而且通过将驾驶者臀部尽可能靠近车辆重心位置，让其获得更为真实而直接的操控感受。

通过将发动机位置尽量后移以及将传动系统安置在前桥之后，类似前中置的动力单元布局有利于车身前后重量的分配。动力单元以及座椅位置都被尽可能地放低，因此整车的重心得到有效降低。

前后多连杆式的悬挂组合带来更细腻的行驶和操控质感，再加上四轮四角以及短前后悬的车身设计，LC 500的前后重量分配比达到52:48，为出色的运动性和行驶质感奠定了基础。

为了控制车身重量，LC 500在车身材料上也做出了多样化的选择。碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门、轻质高强度钢的大量应用不仅为减轻车重做出贡献，同时也带来了更好的车身刚性。

经过合理的材料应用，LC 500车身的抗扭力甚至超过了超级跑车LFA。

作为LEXUS雷克萨斯后驱家族最新产品，LC 500配备了全新的动力单元，包括5.0升V8发动机和全新10速自动变速器。这台装配在RC F和GS F上的5.0升V8发动机在7100转时可以爆发出467马力的最大功率，并在4800转时提供527牛•米的峰值扭矩。

LC 500装配的10速自动变速器则首次出现在豪华跑车上，迅捷的换挡效率可媲美双离合器变速器。在它和5.0升V8发动机的协作下，LC 500从静止加速到96公里/小时用时不到4.5秒。

目前市场上，相似类型的竞品包括奔驰的S coupe以及宝马6系轿跑车。而S coupe拥有较高的定位以及超过200万元的售价。

售价在106.8—179.2万元的6系轿跑车与LC 500很可能会在日后形成较为直接的竞争。由于650i在国内市场的缺席，650i xDrive的整体定位是最接近LC 500的车型。

至于具体的操控感受与产品品质还有待日后的检验，至少在前沿的设计理念与爆棚的颜值上，LC 500拥有着十足的底气，轿跑拥趸们剩下的期待就是，雷克萨斯能够在他上市时给出一个合理的售价。