达喀尔比赛过半，标致道达尔2008DKR所展现出来的绝对实力让卫冕冠军阿提亚非常沮丧。赛后他承认标致车队看上去几乎不可战胜。“我职业生涯从未像现在这样，努力向前推进，昨天和今天都是这样，我们开得已经100%努力，但是我们依然没有机会对抗标致赛车，没有机会。”阿提亚说，“他们几乎不可战胜，如果标致不停下来，追上他们很困难。”

与去年在中国越野拉力赛上大显神威的15款2008DKR相比，16款的2008 DKR在上一代车型基础上将整车长度增加了200mm，宽度增加了200mm，高度则有所降低，不过标致官方暂未透露降低的具体数值。另外这款赛车的发动机盖和进气口造型都有所变化，标致称其整车空气动力学有所优化。除此之外标致还对这款赛车的悬架系统进行了调校，另外采用了米其林提供的重量更轻的轮胎。

而在动力系统方面，标致为新车搭载的3.0L V6双涡轮增压发动机进行了动力上的升级，使其最大输出功率从254千瓦提升至261千瓦，峰值扭矩则达到了800牛米，传动系统方面则匹配六速手动变速箱。

独孤求败：德国大众Touareg3

2011年，三菱退出了达喀尔拉力赛。而德国大众派出了Touareg3赛车参加达喀尔，誓夺汽车组全国桂冠。该车搭载了2.5升TDI双涡轮增压柴油发动机，310马力的最高功率和600牛•米的最大扭矩与前款车型基本一致，经过优化，其燃油经济性进一步得到提高。搭配五速顺序动力换挡赛车变速箱和ZF-Sachs液压驱动三片式陶瓷离合器，途锐3赛车从0到百公里加速只需5.9秒，最高车速可达每小时190公里。

为了适应沙漠等严苛路况，大众汽车还为Touareg3赛车打造了高强度钢构成的空间框架底盘，四个强大的弹簧和减震器可以充分吸收沙漠跳跃带来的冲击力，从而保证了行驶的稳定性。

两驱进化论：Red Bull SMG Buggy与HST Race Truck

目前达喀尔赛场上制作Buggy赛车水平最高的非法国SMG车队莫属，他们在2014年推出的Red Bull SMG Buggy赛车号称史上最强Buggy。当年由拉力传奇，西班牙老将卡洛斯•赛恩斯驾驶，获得过达喀尔单日赛段冠军，足以证明该车的能力。

SMG作为欧洲俱乐部车队，致力于欧式Buggy赛车的开发，他们将美式Buggy赛车的高速通过性发挥到极致的同时，又融入了法国人对Buggy的理解，通过独家设计，提升了Buggy赛车的短板，即过弯速度慢，并解决了欧洲人对赛车操控性的苛刻要求。

传承自三菱的MINI ALL 4

近年来的达喀尔汽车组赛车的设计风格，除了财大气粗的大众之外，基本源自于三菱和日产谱系。而x-raid这只达喀尔目前最为专业也是最为严谨的俱乐部车队在设计他们的赛车时，则是受了很多三菱的启发。

当然由于X-raid的赛车在过去的比赛中优势比较明显，所以这个赛季的MINI ALL 4赛车并没有太多本质上的升级，动力方面仍然沿用那台宝马的3.0升直列6缸双涡轮增压柴油发动机，输出的最大功率为300马力，可以让mini的最高时速达到180km/h，比起最大功率数据，柴油机的特性让峰值扭矩的数据可以高达夸张的700牛米，并且在发动机转速不到2000rpm时即可实现，这种强大的低扭输出实力，让mini在翻越种沙山时游刃有余、如履平地。

日产之魂：丰田Hilux

如果说X-raid的MINI ALL 4传承了三菱的设计风格，那么Overdrive丰田Hilux则可以说是传承了过去日产的设计风格。

Hilux装备了5.0升的大排量v8自然吸气汽油发动机，并且经过精心改装，直喷燃油喷射系统，钛合金的进排气门和凸轮轴，双连续可变正时系统，让这台汽油发动机可以输出420马力的最大功率，而峰值扭矩在2000rpm就可以达到500牛米，急速可以达到190km/h，单从发动机的数据来看，与mini赛车相比，Hilux在沙漠赛段的扭矩会处于劣势，而在戈壁砂石赛段，它的最大功率会有一些优势。而在传动和制动系统方面，车辆的关键部件除了前后差速器之外，都由相同的供应商提供。

T4中的沙皇级车型：卡马兹

在量产车领域，卡马兹一直是俄罗斯军方指定军用卡车品牌，而卡马兹大师车队这个在达喀尔T4卡车组中沙皇级别的车队，一直垄断者达喀尔的冠军奖杯的他们更是为这一品牌带来了无上荣誉，接受过俄罗斯前总统梅德韦杰夫的接见，受过普京的嘉奖，这么多光环，很难不让人把目光投在卡马兹T4达喀尔赛车身上。

卡马兹T4达喀尔赛车与我们平时公路所见的卡车还是有很大区别的，它绝对能够一改你平时对卡车的根深蒂固的印象。卡马兹T4拥有165英寸长的轴距4191mm，光轮胎的直径就有1.27米，与普通卡车不同的是，它的货箱里，除了燃油，备胎以及一些所需的零备件外，没有任何其他的“货物”。

全车的四个车轮都装备的是400毫米直径的竞技用鼓式刹车系统，像在汽车组流行的一样，卡马兹也使用了由荷兰rieger定制的8支避震器，这也是卡马兹赛车上少数非俄罗斯产的部件之一，驾驶室是基于量产的卡马兹 4326而来，里面装有3个桶形赛车座椅，分别为车手、维修师和领航员准备。

卡马兹的动力传动系统被设计的尽可能的低，以保证更低的重心，变速箱被布置在赛车的尾部，靠近后桥，这样可以更好平衡全车的配重，尽可能达到前后左右各25%的完美比例，这种设计多用在一些前中置后驱的超跑上，比如奔驰SLS AMG，雪佛兰考维特，日产GT-R等。