我们喜欢：非承载车身，带有低速四驱模式，内饰设计和细节做工堪比合资品牌。

我们不喜欢：经常被人吐槽模仿的外观设计，涡轮车对油品质量要求高。

你不知道的： 六挡手自一体变速器产自德国的ZF（采埃孚）。

在中国，能凭借着SUV异军突起的自主品牌很多，但能拥有庞大忠实用户群的品牌却屈指可数。哈弗，这曾经以H6而闻名天下的自主品牌，几乎已经成了每个月SUV销量排行榜上的常胜将军。不过很遗憾，在第一轮19进8的淘汰赛中哈弗H9错失了机会，或许是多功能车组的实力派选手太多，以至于这辆融汇了豪华感与越野能力的自主品牌明星被无情埋没。

对硬派SUV有深入研究的评委李鑫感叹到：“虽然只比普拉多那215毫米的最小离地间隙少了9毫米，但700毫米的涉水深度倒是能和山猫帕杰罗比肩了。”评委王勇也表示:“28度的接近角让哈弗H9与主流的城市SUV途观、RAV4、CRV无异。受制于加长后悬的缘故，离去角稍微有些小，只有23度，倘若不进行极限越野，倒也无妨。”

专门负责统计车辆舒适性配置的编辑王竟欣也有感而发：“倘若捂住方向盘上的哈弗车标，我绝想不到他是自主品牌。仪表板和门板上各种澳洲小牛皮、缝线、软搪塑，触感很上档次。特别是8英寸多媒体屏幕上方的那块独立的小屏幕内，显示了海拔高度、气压值、指南针等信息，看着相当专业。”特邀评委林建也阐述了自己的看法：“主驾座椅10向电动调节 三档记忆、前排座椅加热、胎压胎温监测、HDC下坡、HHC上坡、RMI防侧翻等配置相当全乎。10声道的Infinity音响，看着也更加洋气。”

体态健硕的编辑陈熙坐进第三排后勉强的说：“这空间其实还不错。”但当我看到他那几乎没有余量的膝盖后，我才明白他只是想让别人夸他减肥初见成效而已。评委张扬在驾驶了哈弗H9一段时间之后，也提出了自己的观点：“在被放大到2.48倍扭矩的低四状态下爬坡，你甚至都可以拆掉油门踏板，双手把住方向盘享受这如履平地的感觉就好。”评委赵一博也对哈弗H9的公路体验发表了很中肯的评价：“油门偏沉，动力输出柔和平顺，优点是中高转速区域依然能够持续发力。车速超过120公里/小时方向盘开始抖动，不过身为自主品牌车内味道却控制的很小。”

虽然哈弗H9的整体实力不怂，但车辆的外观设计却成为了大家吐槽的焦点。毕竟对于喜欢崇洋媚外的中国人来讲，20万以上的售价来买一辆自主品牌SUV，并不是每个人都会认同。我们对哈弗开辟新市场的做法肃然起敬，同时H9、H8未来的后续发展也更让我们期待。