我们喜欢：强劲的动力；积极高效的变速器；令人省心的油耗。

我们不喜欢：局促的头部空间；有待提升的隔音降噪工艺。

你不知道的：根据官方的配置表显示，荣威360的前排座椅是可以调节高度的。但实际上，我们只能调节坐垫的角度，而无法实现真正意义上的高度调节。

编辑张胤刚在场地上开了一圈便下来嚷道，“头一脚油踩下去，吓了我一跳。”作为一台日常家用车，他很显然是个可以多拉快跑的家伙。

这台荣威360的发动机排量不大，才1.4升。而在涡轮增压器的加持下他156马力的最大功率甚至超越了大众那台高功版的EA211发动机（同为1.4升排量）。初次接触他的时候，在动力方面他令人印象深刻，就像账面数据一样，他的实际表现也很强大。

“这台车开起来你能明显感觉到他的加速很猛，不过动力输出不够平顺。”评委王疆用很平缓的语气示意道，“当转速超过2200转/分钟之后，你能感受到他的扭矩激增，并迅速进入峰值平台。”“所以给人的感觉是傻猛傻猛的。”张胤记录着车辆的配置数据，还不忘插上一嘴。

是的，他跑起来就像个暴躁的小狮子。你想让它乖乖听话就需要耐心去摸索他的脾气。总之，动力没的说，控制好油门的收放，他开起来还是很有乐趣的。

“你们看的都是很直观的东西。这台车的软件配置其实挺值得一提。”编辑王竟欣今年负责统计所有车辆的配置，“我敢说，这台荣威360上的触屏反应速度绝对是全场车型里排前三的。别看他页面布局设计的简单，但是操作起来回馈很快。”“对对！我刚刚来的路上听收音机的时候就觉得这个界面用起来很爽。”这次过来帮忙提车的编辑敖晶也对此有所体会。

无论软件配置如何，作为一辆车，终究是要跑起来看的。荣威360跑起来时能感觉到车身很轻，无论加速还是减速车身的姿态都能迅速反映出来，这和充沛的动力不无关系。而减振器的弹簧磅数和阻尼的配比再偏向运动一些会更好。简言之，应该做得再扎实一些。虽然这是一台三厢家用车，但发动机和变速器都是相当给力。完全有潜力向着“小钢炮”进发。车上这套7挡双离合变速器是目前国产自主品牌车型上用户体验最好的。与此同时，在他和自动启停系统的帮助下，新车的综合油耗也被控制在每百公里6升左右。

影响他晋级的主要原因首先在于其有待提升的隔音降噪工艺。还有就是座椅的调节方式。座椅高度无法实现真正意义上的调节，只能调节坐垫角度。这会影响到车辆头部空间的布局。

荣威360在核心硬件方面做的都很到位，可惜很多细节还需进一步优化。这是个在直线上能给你激情的小勇士，不过他目前还干不了细活儿，日后还需在细节方面精雕细刻。