我们喜欢：中、高速行驶性能出色；舒适和安全配置丰富；车载互联功能强大。

我们不喜欢：设计繁琐的中控台；内饰气味过浓；车身操控反应迟钝。

你不知道的：在中国2016年度车型评选多功能组别中，锐腾2.0T发动机的升扭矩位列自主阵营第一/组别第四；升功率位列自主阵营第二/组别第五。

MG品牌在阐述运动特质上很有一套，特别是锐腾，因为2.0升直喷涡轮增压发动机动力非常强劲。无论是放眼自主阵营还是中国2016年度车型评选多功能组，它的规格都是名列前茅的。“光是对比各台车的参数就已经让我开始起鸡皮疙瘩了。”测试总监张扬对锐腾的期望值很高。不过对自主品牌有着十分深入了解的创意总监王疆针对锐腾提出了几点质疑：第一是人机工程，第二是发动机与变速器的匹配度，第三是设计。

从设计上看，锐腾还是很好的承载了家族式样貌，但尾部是个败笔。王疆说：“我能理解设计师的意图，但你们不觉得从上至下的层次衔接太繁琐了吗，颜色的使用也过多了。从工艺上看，板材的拼接和缝隙也有提高的余地。”李鑫的意见是整车重心偏高，车体也偏窄，这样就会影响操控性。好的地方是，得益于发动机深厚的动力储备，可在8秒内完成破百加速（两驱车型）。但起步时，轮胎打滑比较严重。“6挡双离合变速器应对急加速表现抢眼，而且很平顺。但若日常驾驶，其表现就有待探讨了。”主编赵一博说。他的意思是说具有些许顿挫，且静止起步时会出现瞬间停顿。当然了，上面提到的情况在荣威车型中也比较普遍。

说到设计，就必须说说中控台。锐腾采用了大量黑色钢琴漆装饰，虽然很有格调，但你绝不希望在它上面出现很多指纹。同时，音响和空调按钮叠在一起令人眩晕。专题编辑王以宁说：“现在的趋势是越精简越好，锐腾则反其道而行之。好在他拥有强大的车机互联系统，就当功过相抵吧。”他说的不无道理，因为影音娱乐的所有功能均可通过触控屏实现调取。另一方面，从人机工程的角度上讲，锐腾的驾驶坐姿始终无法调整到最理想的姿态，主要是因为坐垫基础高度偏高。相反，后排的舒适度就要好很多，无论是臀点位置还是头部空间都如此。事实上，虽然实际测量的各项空间数据锐腾都不算突出，但前排头部和宽度以及后排头部在所有参评车中都排在靠前的位置。而且在行李厢盖板下方，还拥有储物暗槽，实用性得以加分。

综上所述，锐腾以极其鲜明的亮点和同样突出的不足，为所有评委递交了一份难以抉择的答卷。虽然他已跻身8秒俱乐部，并以自认为光鲜的外衣加以辅助，但他同样也忽视了正确塑造合理性的关键命题，所以非常遗憾。