用时7年寻找自我

我们喜欢：年轻且活力十足的造型；内饰设计简洁、做工精良；高效的动力传动系统。

我们不喜欢： 发动机噪声偏大；轮胎规格可以再提升。

你不知道的：相比上一代，全新锋范针对车内乘坐空间进行了提升。比如前排头部增加了10毫米、相邻座位肩部距离增加40毫米以及前后排距离增加60毫米。

在资深编辑张胤看来，全新锋范的命运与去年的飞度一样无奈，主要因素是缺乏足够吸引人的亮点和直列式换挡，虽然这些在张胤的眼中并不是构成左右他晋级的说辞。但在评委张扬眼中，直列式换挡是他不能接受的，按他的话说：“我受够了这种换挡方式，因为一不留神就会误入S挡”。事实上，关于直列式换挡优劣的争论已是由来已久，支持的人觉得操作简便，反驳的人就是觉得容易误操作。另一方面，全新锋范的革新的确是很彻底的，不论是设计理念、造诣还是性能都是如此。评委王疆说：“虽然蜕变期很长，但收获颇丰，最重要的一点还要属市场定位更加明确，因为锋范现在终于认清自己的专长在哪里，喜欢他的人都是什么类型的”。虽然此话在众评委看来显得很官方，但相比老款锋范比上不足比下有余的含糊表现来说，全新车型的确找到了自身的价值观。

年轻、赋有活力是全新锋范的核心价值观，在蓝色外衣里面，可见到一个精致而又简约的“精装小户型”。“我特别喜欢这种设计，没有那么多的按键，做工也提升了一个档次。”这是留给评委王勇的第一印象。其实好的地方还不止这些，因为智能屏互联系统可同步显示手机导航画面，更可同步管理音乐、视频等多种娱乐文件，而采用了静电触控式的自动双区空调也是一大特色。“年轻人一定很喜欢这些时髦的配置，在当下的智能互联网时代，车载互联一定是车企重点开发的对象。”王勇补充到。

全新锋范将地球梦科技的新一代动力传动系统全面引入，使动力性和经济性都获得了大幅突破。“地球梦科技是本田推崇的核心技术理念，与MM理念一样，被广泛应用在了新车型上面。”评委赵一博说。张胤接着说：“新型DOHC发动机具备了低油耗、低摩擦和轻量化的技术优势，确保中高负荷的动力性能的同时，油耗同比老旧的SOHC降低20%”。老实讲，全新锋范的动力性能要比老款好许多，特别是中途加速远优于老款。但张扬还是提出了以下两点意见，其一是发动机高转速下的噪声很大，其二是转弯时轮胎的抓地力不足。这两项点评与多数评委相一致，虽然该车拥有多项隔音降噪措施，但似乎发动机的隔音永远是个屏障。在轮胎的问题上，当然也有不少评委觉得如果换上195或205毫米轮胎，与地面的摩擦力效果应该会有不少提升。

很遗憾，全新锋范没能如愿晋级。虽然他比前辈有了明显进步，但硬伤也是显而易见的，就比如操控。理由很简单，他没能逃过评委们的火眼金睛。