30年的距离有多远

长安福特金牛座、一汽丰田皇冠，他们都是历史中的富有者，时至今日，这些资历足以成为他们炫耀的资本。

金牛座的过往可以追溯到1985年，诞生之初在北美市场他让同级车型黯然失色。

2008年重新投产之后，新款车型借力于福特重要的一款概念车——Fusion，同样与这款概念车有着千丝万缕联系的还有蒙迪欧。蒙迪欧在中国市场的成功，似乎在预示着金牛座的殊荣同归，相近的造型风格和设计元素让他具有不错的基础。

皇冠的诞生正好早于金牛座30年，14代的演变发生了让人感到不可思议的变化，花甲之年的皇冠萌生出了年轻的活力。

如果说金牛座是将充满了激情和活力的身姿和神韵藏在了商务和沉稳的身躯之内，那么皇冠则是将这种一览尽晓的活力彻底地表现在了车内车外。

中大型轿车的本质

豪华，中大型轿车的必备特质，以主流标准配置来衡量，他们都有着上乘的表现。但如果将豪华作为惟一考量指标的话，那么金牛座多出的全景天窗、前后排座椅按摩、后排安全带气囊和座椅通风、主动车道保持系统等配置无疑为其增色不少。

金牛座不足之处在于无趣的中控台和其中的多媒体系统，它和金牛座车内的整体风格显得有些格格不入。

皇冠车内整体的协调感出色，并没有在某一方面会让你感觉到突兀，中控台双屏幕、全景监控、预碰撞安全系统和自适应雷达巡航控制、智能弹起式发动机罩、9个安全气囊、前后排座椅加热等实用的舒适和安全配置绝对称得上丰富了。

金牛座采用了2.7升V6双涡轮增压发动机，最大功率329马力，峰值扭矩达到了475牛米。而皇冠则采用了2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率235马力，峰值扭矩350牛米。前轮驱动的金牛座百公里/小时加速时间6.29秒。

而后轮驱动的皇冠，动力输出参数明显要更低，0-100公里/小时加速测试中，当车速达到40公里/小时，皇冠的加速要快于金牛座，但在随后的加速中，金牛座明显发力反超。

最终的测试总时间，金牛座领先皇冠1.1秒，不过以皇冠的2.0升发动机来看，他的加速表现已经很不错了。在百公里油耗方面，皇冠为7.4升、金牛座为9.2升。

一个热情似火、一个沉稳冷静

金牛座名副其实就像是一头蛮牛，扭力转向、快速过弯时车身莽撞激进的响应、紧急制动时来自车尾的轻微耸动感，这些特点和极富激情的动力输出比较，或许都不算事儿了。从V6双涡轮增压发动机传出的悦耳音符，更会让这种满足感得到放大，强劲有力的中后段输出，让人欲罢不能。

后驱方式的皇冠在穿桩时的表现真的很棒，尽管在180米操控稳定性测试中的穿桩车速，低于金牛座98.4公里/小时的成绩，但他的整体协调性很好，电控系统把后驱控制在了非常稳定的状态下，整体感受更稳扎稳打，易于掌控。

一个是热情似火、一个是沉稳冷静，两种风格让人难以取舍。金牛座采用了6挡自动变速器，带有手动换挡模式，动力输出直接，而皇冠则采用了8挡自动变速器，与发动机配合的高效程度更胜一筹。

冷静过后

测试赛道上的一番鏖战过后，是时候冷静一下了。皇冠在日常驾驶时，车内噪音控制非常出色，我们的测试数据显示，新皇冠在80公里时速下车内噪音仅有62.7分贝。这款车型配备的可自适应调整的悬架系统也让日常的乘坐舒适性得到了提升，还有大转向比设定，日常驾驶或是停车入位的时候，就能感受到灵活转向所带来的便利。

金牛座的后排座椅宽度和腿部空间更充裕，后排宽度达到了1555毫米，腿部空间最大值为998毫米。日常驾驶时，我仍会情不自禁地想要猛踏下油门，他就是这样一款让人不甘于寂寞的车型。

既有沿承，又有着高度的创新，这两款车型可以算是近年来最具实力和代表性的中大型轿车，他们所得到的关注程度也是前所未有的。重拾这些存在于他们骨血和精神之中的碎片，拼凑出他们所具备的雄厚实力，这次角逐或多或少会让人感觉有些意犹未尽。至于比拼的结果，在这里我还要先故弄玄虚卖个关子，等到下一期《汽车族》杂志中国2016年度车型评选再揭晓答案。